发动机机油的参数代表两种粘度标准，首先说明低温粘度标准的极限值计算方式：W－（-35）。

0W=-35℃

5W=-30℃

10W=-25℃

15W=-20℃

W_winter代表冬季或低温，与数字组合则代表了不同等级的机油凝固点，用W之前的数字加上-35（负）得出的数值正是零下的机油冰点温度。

对于需要频繁跨南北分界线通勤的车辆而言，选择机油时要以用车范围内环境温度最低的区域为标准，并且建议留出10摄氏度的富余；因为机油愈接近冰点则流动性愈差，在冷启动后形成有效润滑的速度则会降低。所以如用车低的环境温度为10℃，那么机油的冰点温度则最低应为15W；而在偏北方地区则建议选择0W/5W标准，总之不能让环境最低温与机油冰点温度重合，当然更不能超出。

可理解为机油在不同温度下的流动性

说明：机油只要冰点温度与实际温度有较大的“安全范围”，机油的流动性则能够实现启动瞬间极速形成润滑。机油的流动依靠机油泵驱动，而机油泵是依靠发动机曲轴运转提供动力；发动机的转速本质正是指曲轴的转速，试想冷启动后的曲轴转速能超过1000转，只有机油能合理流动润滑形成速度会慢吗？正常标准是在启动后的3秒左右完成，所以发动机冷启动润滑不用担心，冷启动车辆无需原地热车。

注意机油泵的位置

机油高温粘度标准不宜改动

低温粘度需要以环境温度的变化而调整，因为温度会随着区域的变化出现很大的温差（固定区域用车无需随季节更换）。可是发动机的高温极限温度是不会发生变化，理想运行温度往往在85~120℃之间，不同类型与不同进气方式的发动机会有些差异但都很高了。那么在高温温度标准不变的前提下，机油的高温流动性标准则不能随意调整，否则会带来两个问题。

1：假设建议机油标准为0/5/10W-30，在更换机油时将高温标准降低至20，机油的高温粘度会降低从而导致发动机磨损的加速。因为发动机有部分零部件依靠飞溅或喷射润滑，喷射的机油会随着重压和缸内压力的影响而下滑；如果机油粘度低于标准值则下滑的速度快，在运动金属部件接触时大量的机油已经流走，残存的机油量过少会造成挤压形成的油膜厚度太薄，发动机则无法实现高效的润滑，机器的磨损自然会比较严重。

2：同一标准的机油将30粘度升级为40，此时喷射润滑的状态则为机油流速太慢，被运动部件挤压的油膜厚度太厚而形成了阻力；发动机的扭矩会因为这些阻力而降低，扭矩降低则会导致输出功率的下滑，车辆的动力会明显变差、油耗会自然而然地升高。简而言之为降低机油高温粘度会造成磨损损坏，升高粘度不会损坏但是会影响用户体验；所以机油的粘度标准是不应该随意调整 的，具体标准应参考随车手册上的说明。

总结：对于跨区域用车比较频繁，或者喜欢自驾游的车主，在为汽车更换机油时可以适当选择0/5/10W三个标准的机油；低温粘度对于性能与油耗的影响非常短暂，所以有备无患是没有错的。

责编：天和MCN