一般说来，现在的人们买车总会遇到一些坑，比如在网上了解对比各种车辆信息和价格信息时，发现这些信息参差不齐，有很多是厂商的软文稿，根本给不到有价值的信息。

而在今年，人们买车之前终于有了一个充分了解车况的信息阵地。这里的信息，都是一帮汽车行业权威媒体人士亲自评测得出的数据。以至于现在汽车圈中流行着一句话：跑10家4S店，不如下载个懂车帝APP，去100个网站浏览评测文章，不如在“懂车帝评测”里一次看个够。

懂车帝评测团队为什么会创造出高水准的原创内容？他们是如何这么懂车的？

3个月、极致评测300款车

懂车帝刚决定做原创评测内容时，一口气评测了100余款车，在用户中产生了很大的影响力。但当时，有一些用户反映，还是有些主流车型没有覆盖到。

于是，懂车帝的内容原创团队决定扩大评测规模，这也是“懂车帝评测”前身“Top 300”的由来：从今年3月11日开始，懂车帝团队历时三个月，评测了市面上主流的300款车型。

有些硬核评测内容至今在汽车圈流传，比如《评测2019款桑塔纳(配置|询价)：廉颇老矣、战力几何？》、《评测大众CC(配置|询价)：号称‘最美大众’，为啥市场就是不买账？》、《全新传祺GS4(配置|询价)到底值不值得买？全面评测告诉你答案》。

3个月、300辆车、360度无死角的评测，这帮人为什么要做如此费劲的事？

从一开始，懂车帝就坚持一条原则 ：测试立场绝对客观，保证数据真实可靠。

在这一原则下，所有测试车辆都是由懂车帝自购或租用，规避了厂商特调车等因素对测试结果产生的干扰。

不过，有付出就有回报，懂车帝收获了用户的信赖和厂商的尊重。

硬核评测养成记

懂车帝的车辆评测内容影响力在业内首屈一指，成为垂直领域的头部，它的诀窍是什么呢？

事实上，在一开始，这种硬核评测内容并不为行业看好，因为做内容需要积累，在短期内很难验证是否有价值，这需要团队有共同的价值观去坚持，持续并做到极致。

有十余年汽车媒体经验、带私人车队拿过中国房车锦标赛冠军的张迪，是懂车帝原创内容负责人，“加入前，我反反复复跟管理层确认，真的要做原创内容吗？这是个很重的事情。做内容，即便你做了十期很牛的爆款，然后两期做砸了，公信力立马就崩塌了。”

在经过一段时间摸索后，团队确定了从用户需求出发，为用户提供专业化、数据化纪实评测内容的方向后，道路开始越走越宽阔。张迪表示，“做内容，没有公信力，就没有流量价值”。

以“懂车帝评测”的前身TOP300为例，据说这个项目在懂车帝内部有一句玩笑话叫“无聊致极”。也就是说，用“无聊”的精神去追求极致。为什么这么说？

为了保证评测的权威和公正，在3个月的时间里，懂车帝在固定场地，由固定人员完成市场上主流的300辆车型的全部测试，测试中选用的设备、仪器、标准均为国际广泛认可的标准流程，且经过多次测试，确保权威性，整个测试更具体系化、标准化。

在评测项目中，懂车帝关注用户对于安全的需求，以全球广为认可的测试标准为参照，结合本土国情，搭建了TOP300安全领域的测试体系。

在安全测试标准上，不仅坚持与国际接轨，甚至有的更严格，比如在考察车辆紧急避让能力的麋鹿测试中，团队采用了ISO标准，每台车的驾驶员需要完成二三十次极限操作，得到这辆车的最佳麋鹿成绩。

TOP300的所有测试结果，懂车帝会用不同的形式真实地展示给消费者参考，比如对于有购车需求的消费者，在懂车帝不仅可以看到新车和导购频道，还可以通过原创频道的评测和拆车视频，避开大大小小的雷区。

9月24日，在懂车帝创作者大会上，总裁何戬给大家分享了一组数据：为了做好300款汽车的评测，“懂车帝评测”进行了 5238公里赛道圈速测试，11089次麋鹿测试，5831次主动安全测试，以及3000余次加速和制动测试。“表面上，我们在3个月里搞定了300辆车的硬核评测，但内核上，我们在评测技术的积累，已经下了3年工夫。”何戬说。

也许，只有这种最硬核的精神，才适合做最专业的事。