来源：快嘴老付

　　李嘉诚的商业操作广受外界关注，他布局全球，从能源到地产几乎无所不包。

　　然而随着近年一桩港口交易浮出水面，人们惊觉中国的海上运输脉络正面临新的抉择。

　　早先传出李嘉诚将巴拿马港口出售给美资巨头的消息，引起很大震动。

　　就在这一时间点，一家中国央企在业绩会上公开宣布加速并购海外码头，重点关注南美、非洲以及东南亚地区。

　　对此有网友表示：中国不是只有李嘉诚！这家央企的动作不仅仅是单纯的扩张商业版图，还是在为国家源源不断的进出口通道守好战略要塞。

　　一、为何此时必须争夺港口？

　　当前全球贸易中，海运扮演了绝对主力角色。

　　2024年，中国的外贸集装箱运量据称占据全球30%左右。

　　然而，在拥有如此庞大货物吞吐量的同时，一些关键港口与航道仍在美资或欧美财团手中，巴拿马运河两端及附近港口就是一个经典例子。

　　据传，70%的关键节点为美方或其盟友资本所掌控。

　　换言之，海运命脉潜在地存在对外依赖的风险，一旦国际环境趋紧，这些风险点可能被迅速放大。

　　在“一带一路”倡议提出后，中远海运港口等央企加速了全球港口的投资脚步。

　　时至今日，中远海运港口已经在全球36个枢纽港陆续落子，但南美、非洲等地区的覆盖率仍有较大提升空间，据统计仅为15%。

　　在全球经济格局不断变化的当下，补足这片空白既有利于完善国际贸易通道，也能发挥“一带一路”沿线经济体对中国对外贸易的支撑作用。

　　2025年的资本开支上限飙升到9.67亿美元，比上一年增长了足足53%。

　　如此大手笔意味着这家央企并不满足于“已有棋盘”，而是要在更广阔的国际港口领域快速插旗，巩固并扩张全球网络。

　　对于这条“人造海上丝绸之路”，他们显然已经做足准备，并且希望通过资本投放抢占先机。

　　二、南美、非洲、东南亚为何成主战场？

　　1、南美

　　南美，尤其是秘鲁、巴西等国在近年成为资源与大宗商品交易的新焦点。

　　秘鲁拥有丰富的锂矿与铜矿，这些对新能源、电动汽车等行业有着关键意义。

　　中远海运港口在秘鲁钱凯码头的建设将迁就这一趋势，满足中国企业对矿产资源的进口需求。

　　与此同时，巴西作为全球半数大豆的出口地，更需要方便高效的港口网络来匹配中国庞大的粮食进口需求。

　　掌控或参与这些港口，不仅能够获得稳定的物流衔接，还能在全球农产品供应链中占据更有利的位置。

　　2、非洲

　　中非贸易额在过去十年增长了200%，但当地的港口吞吐能力据称只满足实际需求量的60%。

　　在这一明显的供需缺口下，中国企业若能提升港口设施水平，就能挖掘巨大增长潜力，进一步拓展与非洲大陆的贸易往来。

　　加之“一带一路”框架下的多项基建项目，中远海运港口已在吉布提、尼日利亚等地积极试水。

　　先行一步的做法意味着可以在关键航道、关键港口抢占桥头堡，并在地区基础设施升级过程中获得更多合作机会。

　　3、东南亚

　　东南亚迎来RCEP生效后，区域内部乃至与亚洲其他地区的贸易联系迅速增强。

　　新加坡港一直是亚洲最繁忙的转运中心。

　　然而，中远海运港口在越南盖梅港持有20%股份，企图在供应链多样化的浪潮里获得一席之地。

　　随着中国与东盟的贸易增速持续走高，把握住东南亚腹地的物流节点，就等于掌握了面向太平洋与印度洋的重要门户。

　　这对企业本身与整个国家战略而言，都有重要意义。

　　三、从贝莱德收购案看“港口暗战”

　　此前，外界盛传李嘉诚有意将巴拿马港口出售给贝莱德，而贝莱德这家资产管理巨头在美国资本与全球市场间扮演着极为活跃的角色。

　　巴拿马港口不同于一般的区域性航道，它串联着大西洋与太平洋，控制着高达60%的货运量，战略地位相当于“一扇门”。

　　一旦将港口拱手让给美国财团，实际等同于将这把关键之“门”的钥匙交给对方，这难免引发外界对中国海运命脉的担忧。

　　虽然中国远洋运输集团2024年净利润微降4.8%，但手中握有68万标准箱的船舶订单。

　　这意味着中远海运在全球航运市场的硬实力依然不容小觑。

　　“以运力换码头”是一种实用谈判筹码：手里有足够多的船舶与航线，就能换取港口的股权或优先合作权。

　　这并不是空泛口号，而是在国际航运市场实实在在管用的敲门砖。

　　一旦涉及这样的重大并购行为，总会在媒体与社会中掀起波澜。

　　官方舆论强调“商业行为需符合国家利益”，等于表明了对纯资本逐利模式的谨慎态度。

　　外界揣测，此言虽不点名，却多少在暗示民间资本或外资并购兼并时，应兼顾国家整体考量。

　　四、并购如何服务国家战略？

　　在希腊比雷埃夫斯港，中远海运的控股运营使得中欧陆海快线的货运时间缩短了7天。

　　这一成功实践证明，当中国资本掌控了海外港口的管理权与升级走向后，能够更灵活、更高效地服务本国与区域经济需求。

　　供应链安全往往是一座港口对国家战略影响最直观的诠释。

　　在阿布扎比码头，中远海运港口将一部分先进的智慧港口系统与管理模式“打包输出”，形成海外经营的新亮点。

　　相比单纯注资并购，这种“软件+硬件”的形式更能凸显中国企业的技术与管理优势。

　　伴随着新一轮的全球数字化浪潮，谁在“硬件”的同时掌握“软件”，就能在港口运营乃至供应链全盘获益。

　　除了独资控股，中远海运港口也会与其他央企合作，以分散海外投入的政治与市场风险。

　　例如，与招商局集团联手开发埃及亚历山大港即可分担单一企业承担的潜在风险，并在资源与管理上实现互补，从而提高海外项目的成功概率。

　　结语

　　海运之于一个国家，既是经济命脉，也是战略命脉。

　　看似一座座港口的股权转手、并购或退出，其背后早已超越了普通的商业范畴。

　　李嘉诚的选择固然引人瞩目，但更重要的是，在新一轮全球航运格局变化中，中国央企是抱着怎样的决心与计划，去编织一张遍布南美、非洲、东南亚乃至更遥远区域的航运网。

　　借助航运巨头的运力与资本，中远海运港口正寻找一个个海外支点，把“运力换码头”的谈判筹码用到淋漓尽致。

　　这样的布局不仅关乎中国企业在市场中的地位，也与国家层面的供应链安全、国际话语权等紧密挂钩。

　　关键时刻，掌控航线与港口意味着在全球博弈中多一份底气和从容。

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