江苏既是经济强省也是交通大省。截至2023年底，江苏高铁总里程超2500公里，位居全国前列，高铁面积密度达到237公里/万平方公里、居各省区之首。目前，江苏正在加快沪苏湖、宁淮、北沿江、潍宿、通苏嘉甬等高铁建设，力争年内开工盐宜高铁，全力推进宁宣和宁杭二线等项目前期工作，预计在2028年实现“市市通350高铁”的目标。然而，作为全国动车组开行最密集的区域，需要强大的交通枢纽作为支撑，提高集散能力，强化出行效率，所以，江苏在推进高铁建设的同时，也在加强综合交通枢纽特别是大型高铁站的建设。近期，江苏这座特大高铁站及其连接工程取得了新进展，全面开工建设，解决“多而不大”的问题。

　　这就是南京北站及上元门过江通道。南京北站是北沿江高铁配套项目，鲁苏皖赣闽运输通道与沿江通道的交汇枢纽，将成为南京市内最大的火车站，总投资约144亿元。据悉，南京北站站房及相关工程总建筑面积69.21万平方米，按照3场16台30线的规模建设，分为高铁场（接入北沿江高铁，5台9线），城际场（接入宁淮、宁蚌等城际铁路，6台12线），普速场（引入京沪铁路、宁启铁路，5台9线），最高聚集人数达到1.35万人！该高铁建成后，有望成为长三角最大的高铁站之一（与上海虹桥相当，超越杭州东、南京南、上海东等高铁站）。目前，南京北站站房及相关工程施工总承包正在进行中标候选人公示，将于今年9月开工建设，预计在2027年10月建成！

　　南京北站地处江北新区，要发挥更大的作用，就需要引入南京市内，所以总投资约173亿元的上元门过江通道提上了日程。据悉，该通道起点在南京北站东端引出，通过约14公里的单洞双线隧道穿越长江后，沿规划预留廊道南行，最终引入既有南京站，全长约16.4公里，全线按双线客运专线标准建设，设计时速200公里（局部地段限速），每公里造价约10.5亿元！该工程已于2023年6月开工建设，经过一年多的准备，进入全面施工阶段，将在2024年完成投资约60亿元，全部工程预计在2028年完工！

　　这两个项目是长江经济带综合交通枢纽建设的重大工程。南京北站建成后，不仅有助于缓解既有南京站、南京南站的压力，也有助于强化江北新区建设，对拓展城市发展空间有着重要意义；上元门过江通道则强化南京市内江北和江南的联系，解决南京北站“孤悬在外”的情况，强化南京枢纽各大车站的互联互通，提升集散能力和运输效率。

　　从互联互通角度来看，有助于强化南京枢纽集散能力。随着高铁建设力度不断加大，高铁网密度越来越大，一些大城市既有高铁站既有通过能力逐渐饱和，需要新建大型高铁站缓解通行压力，如广州建设了白云站，深圳计划建设西丽站，上海东站和重庆东站已经开工建设，等等，南京亦是如此。目前，南京市内大型火车站只有南京站和南京南站，目前，这2座车站经停/始发终到能力逐渐饱和，其中，南京站需要同时承担普速火车和动车组的经停和始发终到，每天的车次超200列，南京南站约为650列（节假日车次更多）！未来，宁淮、北沿江、宁宣等高铁建成通车后，南京枢纽将面临更大压力！

　　南京北站按照3场16台30线的规模建设，站场规模超过南京南站，与上海虹桥站规模相当，可贵之处在于，该车站不仅设计了高铁场和城际场，还将建设普速场，可以分流京沪铁路和宁启铁路的车次，减少位于老城区的南京站压力。当然了，地处江北新区的南京北站还需要接入南京老城区，才能更好地与南京站、南京南站实现互联互通，共同提升南京枢纽的通行能力，上元门过江通道建设也是势在必行，毕竟该通道预测正线列车开行对数近期（2035年）可达到105对/日，远期（2045年）可达到130对/日。

　　从城市更新角度来看，有助于拓展发展空间。城市交通是重要的公共服务，在很长时间里主要依靠政府财政投入，但因投资规模大、回报效益低，造成政府支出压力大。在此背景下，TOD模式应运而生，该模式主要围绕公交站、地铁站、高铁站等重要交通枢纽，在其周边区域开发住宅、商业、娱乐等业态，挖掘交通枢纽潜在的经济利益。

　　南京北站设计方案特点是站城一体化，采用了站与城融通聚合、垂直交通核等理念，不仅接入高铁、城际铁路，还将接入城市轨道交通（如18、S4、4/15、3号线站台），在此基础上，南京北站还将进行上盖开发，形成包括酒店、会议、餐饮、娱乐等组成的环状商业形态。未来，商务人群无需出站就可以直接在上盖酒店进行会议洽谈；引入的新型商业综合体也将为旅客带来更好的出行和候车体验。

　　所以，南京北站的建设，有助于江北新区的建设，不仅有力支撑南京强化综合交通枢纽地位、提升城市首位度，还有助于打造高质量发展区域增长极。