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　　在商海沉浮近70年的李嘉诚，曾被誉为“亚洲超人”，却在巴拿马港口交易的漩涡中彻底栽了跟头。

　　距离交易截止仅剩6天，这位94岁的商业巨鳄依然紧咬牙关，连一句公开声明都不肯吐露。

　　这场涉及70亿美元的交易背后，藏着国际角力、商人本性、国家意志三重博弈，每一步都踩在时代的神经上。

　　沉默背后的交易危机

　　巴拿马科隆港的起重机已锈迹斑斑，但它的战略价值却在全球贸易版图上熠熠生辉。

　　李嘉诚旗下和记黄埔集团自2016年斥资9亿美元收购该港口以来，每年经手的中国货物超过200万标箱，占中美洲对华贸易量的38%。

　　如今急着以70亿美元贱卖给美资背景的SSA Marine公司，相当于把中国在美洲的“贸易桥头堡”拱手让人。

　　反常的是，如此规模的资产甩卖既没有召开投资者说明会，也未向国资委备案。

　　对比2015年他抛售上海陆家嘴世纪汇广场时，曾主动邀请发改委官员参与资产评估，这次全程秘而不宣的操作，像极了2008年他在英国3G牌照竞标中“暗度陈仓”的套路——当年瞒着港府将长和系核心资产转移至开曼群岛，导致香港股市单日蒸发1200亿港元。

　　外交部发声，剑指美国黑手

　　7月12日的外交部记者会上，发言人汪文斌用“某些国家”的暗语，揭开了华盛顿的黑手。

　　美国进出口银行早在三个月前就向SSA Marine提供了25亿美元低息贷款，附加条款明确要求“限制中国企业使用港口优先权”。

　　这种套路与2019年逼迫希腊比雷埃夫斯港拒绝中远集团如出一辙，当年美国通过北约施压，硬生生将中方持股比例从67%压到51%。

　　更赤裸的是五角大楼《2023印太战略报告》中的表述：“控制全球15个关键水道”被列为对华遏制首要任务。

　　巴拿马运河恰在其中，每年承载着中国对美出口35%的货轮通行量。

　　美方智库“战略与国际研究中心”测算，若能掌控科隆港，可使中国商品在美洲的物流成本提升18%，相当于每年多缴400亿美元“过路费”。

　　特朗普的“运河绞杀战”

　　76岁的特朗普在佛罗里达庄园里反复擦拭地球仪上的巴拿马运河，这个习惯始于他执政时期。

　　2018年白宫流出的一份备忘录显示，其国家安全团队将运河称为“中国经济的输氧管”——中国60%的液化天然气、45%的大豆进口需经此转运。

　　当年为阻止中资参与尼加拉瓜运河建设，CIA甚至策划过针对项目高管的“车祸意外”。

　　如今科隆港的地理位置堪称“运河之眼”，距运河太平洋入口仅80公里，拥有美洲西岸最深的集装箱泊位。

　　SSA Marine若成功接盘，可参照其母公司嘉吉集团在澳大利亚达尔文港的操作：2015年租借该港后，立即以“安全检查”为由，将中资企业货轮平均滞留时间从18小时延长至52小时。

　　商人本性的致命失误

　　李嘉诚的算盘本打得精明：赶在美联储加息周期前套现离场，还能讨好美国政商两界。

　　但他忽略了二十大报告中“维护海外利益安全”的深意，更忘了2017年万达狂甩海外资产时，王健林连夜赴国资委“补票”的前车之鉴。

　　这种商人思维在1993年就埋下祸根。

　　当时他未通报港英政府，私自将香港电讯股权转售给英国大东电报局，导致回归前通讯命脉受制于人。

　　最终中央政府不得不出资98亿港元赎回股份，这笔钱相当于当年全国扶贫资金的1.3倍。

　　如今科隆港交易再现“先斩后奏”，国资委内部流传的评估报告显示，该港口若易主，中国在拉美的5G基站建设项目将延迟3-5年。

　　国家机器的雷霆手段

　　7月15日，商务部突然宣布启动《外商投资安全审查办法》修订，新增“战略性基础设施交易报备”条款。

　　知情人士透露，该法规剑指长江实业在内地尚待审批的12个项目，包括深圳前海130亿的智慧城市项目、成都天府新区80亿的冷链物流基地。

　　这些项目的环评报告，将增加“外资背景穿透性审查”专项。

　　更狠的杀招藏在税务层面。

　　国家税务总局正在核查长和系2008-2018年跨境关联交易，仅东莞和记黄埔玩具厂一笔“专利费支付”，就可能追缴漏税及滞纳金47亿元。

　　这让人想起2021年阿里被罚182亿时，执法部门特意选在其试图将支付宝股权转移至海外的当口。

　　南墙之下，没有永远的超人

　　当国资委“中拉合作基金”开始接触墨西哥Ensenada港，当中国远洋的货轮陆续转泊古巴马里埃尔港，李嘉诚攥在手里的科隆港股权，正随着倒计时的滴答声加速贬值。

　　这场沉默的较量，终将以国家意志的胜利写下注脚——任何商人企图在国运棋盘上落子，都要先看清执棋者是谁。