前言

　　2026年9月的最后一周，霍尔木兹海峡的博弈出现了几条值得放在一起看的线索。

　　9月22日，韩国总统李在明在纽约联合国大会发表主旨演讲。

　　他在演讲中说了一句很重的话：霍尔木兹和红海反复出现的海上封锁，让世界看到了当关键能源和物流通道被武器化时，普通人的日常生活会受到多么严重的冲击。

　　他提议组建一个“建设性贡献国联盟”，让有能力、有意愿提供全球公共产品的国家先携起手来。

　　三天后，9月25日，伊朗外长阿拉格齐在纽约宣布，伊朗已通过卡塔尔向美国转达了一项“七天方案”：如果美方采取必要行动，霍尔木兹海峡可以在七日内重新开放，恢复正常海运。

　　阿拉格齐说得很具体：美方行动大概需要四到五天落实，第六天海峡重开，第七天双方可以就最终协议开启谈判。

　　特朗普在9月26日拒绝了。他对媒体说：“美方完全控制了霍尔木兹海峡，大量石油正从霍尔木兹海峡流出。

　　伊朗希望达成协议，立即重开霍尔木兹海峡，但‘我拒绝了他们的提议’。”

　　但有网友认为，真正让这条水道“变天”的，不是联大讲台上的呼吁，也不是美伊之间的拉锯。阿布扎比正在用钢筋和管道，在物理层面改写地图。

　　阿布扎比的“零霍尔木兹”

　　阿布扎比王储（全名：Sheikh Khaled bin Mohamed Al Nahyan）主导的主权基金L‘imad Holding（利马德控股公司），正在推进一项名为“零霍尔木兹”的战略。

　　核心目标很直接：把位于阿曼湾、完全绕开霍尔木兹海峡的富查伊拉港，打造成新的石油出口枢纽。

　　L’imad基金管理规模约3000亿美元。2026年5月，该基金联手贝莱德旗下全球基础设施合伙公司、淡马锡及阿布扎比国家石油公司，共同锁定最高300亿美元的基础设施投资目标。

　　贝莱德拿到的不是单纯的股权回报，而是一条绕开伊朗的“收费通道”——只要石油通过富查伊拉，它就能收过路费，无论霍尔木兹海峡是否畅通。

　　阿联酋外贸国务部长（全称：Thani Al Zeyoudi）在2026年6月明确表态：无论霍尔木兹海峡是否畅通，阿联酋都要实现对该海峡的“零依赖”。

　　具体执行层面，ADNOC（阿布扎比国家石油公司）正在建设第二条通往富查伊拉的输油管道。

　　ADNOC首席执行官苏丹·贾比尔在2026年5月表示，这条管道建设进度已达50%，预计2027年投入运营，届时经富查伊拉港的原油出口能力将翻倍。

　　在我看来，这套操作的本质是用物理基建对冲地缘风险。

　　霍尔木兹海峡最窄处只有33公里，两侧被伊朗和阿曼控制。阿联酋的选择是：与其赌海峡永远畅通，不如花几百亿修一条绕开它的路。

　　延布港的“起死回生”

　　如果说富查伊拉是阿联酋的“第二条腿”，那么延布港就是沙特的“备用通道”。这条通道在2026年9月经历了一次生死考验。

　　9月10日，无人机袭击了沙特东西向输油管道的三座泵站。

　　这条管道全长1200公里，从东部油田横穿阿拉伯半岛，直通红海沿岸的延布港，满负荷输送能力为每日700万桶。沙特能源部次日宣布管道“预防性关闭”，延布港的装油作业随即停摆。

　　停运期间，沙特阿美告知至少两家欧洲炼厂，10月份长期协议项下的原油供应将全面暂停，适用于所有欧洲买家。欧洲买家首当其冲。

　　管道关闭后的头十天，延布港几乎没有原油装船。

　　沙特一边抢修，一边把出口重心临时切换到霍尔木兹海峡方向。9月22日，管道低调重启，但流量很低。

　　业内人士当时的判断是：全面恢复需要六到八周。到9月底，情况明显好转。

　　船舶追踪公司的卫星图像显示，9月27日当天，沙特在延布和阿尔穆阿吉兹装载了近1000万桶原油，目视识别出40艘油轮。

　　Kpler的数据显示，管道输送量已恢复到每日约265万桶，预计很快会提升到300万到400万桶。

　　到9月28日，管道流量进一步攀升到每日约350万桶，相当于设计产能的一半。Kpler评估认为，要完全恢复到袭击前每日约550万桶的输送量，可能还需要一个月。

　　我倒觉得，延布港的恢复速度比预期快，说明沙特对这类袭击早有预案。

　　管道沿线有11座泵站，泵站是整条管道最脆弱的节点——平时埋在地下的管道在泵站处必须露出地面。

　　沙特能在两周内绕过受损路段恢复大部分运力，备用方案是现成的。

　　绕开海峡，绕不开无人机

　　但无论是富查伊拉还是延布港，都不是安全港。

　　富查伊拉距霍尔木兹海峡约80英里，完全在伊朗无人机和短程导弹的打击范围之内。

　　伦敦政治经济学院教授在彭博的报道中指出了这一风险。

　　事实上，富查伊拉在2026年的战事中已多次遭到打击。沙特的东西管道同样如此。9月11日的那次袭击，直接导致管道停运了半个多月。

　　高盛9月14日的报告指出，4月对同一管道的袭击曾导致流量减少70万桶/日，持续四天；而9月这次袭击烈度更高。

　　查塔姆研究所的Sanam Vakil（她是英国皇家国际事务研究所，中东和北非项目主任。中文媒体也常译作“萨纳姆·瓦基尔”）指出，“零霍尔木兹”政策对阿联酋而言已是当务之急。

　　但随着伊朗代理势力将打击范围延伸至海峡以外，阿布扎比还必须为海峡外的基础设施遭受攻击做好准备。L‘imad预算的下一个重要支出项目，很可能是防空系统。

　　我倒觉得，这就是“零霍尔木兹”战略最根本的悖论：你可以用管道绕开海峡，但你无法把港口搬离伊朗的导弹射程。

　　富查伊拉每多装一桶油，伊朗能收的“风险溢价”就少一分；但伊朗每多打一次无人机，富查伊拉的“安全成本”就得多让一分。

　　李在明在联大喊“团结”，伊朗提“七天方案”，特朗普说“我拒绝了”。但阿布扎比和利雅得没有等任何人。

　　它们用几百亿美元和一条条管道，在物理层面把霍尔木兹海峡从“必经之路”变成了“可绕之路”。

　　绕行可以降低对海峡的依赖，但无法消除对伊朗军事能力的暴露。这场博弈的终点，不取决于谁在联大讲台上声音更大，而取决于谁的管道更抗炸。