来源：张学昆

　　近年来，随着我国综合实力的不断攀升，大飞机、人造太阳、航空母舰等国之重器一一面世。第一架国产大型客机C919的腾飞，标志着中国彻底终结了“8亿件衬衫换1架波音”的屈辱时代。

　　众所周知，中国高端制造的逆袭剧本里，始终有个“卡脖子”章节——航空发动机领域，我们只得花天价引进海外技术。然而，面对万亿市场诱惑，全球航空巨头罗罗公司高管竟放出狠话：绝不向中国低头！

　　“宁可裁员9000人变卖公司，也绝不转让技术！”这家公司为何“自断后路”，也要一口回绝与华合作？

　　01 濒临倒闭，仍拒绝合作

　　在航空工业领域，罗罗公司可谓是历史悠久的英国百年企业。它的全称为罗尔斯·罗伊斯公司，创立于1906年。其与劳斯莱斯本属于一家公司，后因业务不同被拆分为两个体系。

　　十九世纪中叶，罗罗公司承接了大量航空发动机订单，并因此积累了该领域的技术基础。经过几十年的沉淀，其成长为航空发动机巨头之一，与美通用电气公司联手垄断市场。2018年，罗罗公司实现营收143亿欧元，成为全球第二大发动机制造商。

　　好景不长，自2020年全球“黑天鹅”事件后，罗罗公司业绩一落千丈。全球航空客流量暴跌，各大航空公司纷纷停飞停航，罗罗公司仅在2020年上半年就已亏损50亿元英镑，企业经营面临破产窘境。

　　2021年， C919进入研发关键期，罗罗公司抓住机会向我国抛出橄榄枝，表示愿意提供动力方案。针对该合作，我国提出两大核心诉求：在华建立生产线、同时收购全套发动机技术。

　　面对来之不易的合作机会，罗罗公司表示：建厂可以，技术转让没得谈。其高管甚至扬言：“即使公司裁员9000人退市，发动机图纸也绝不会交给中国。”这场本可改写全球航空格局的强强联手，最终西方设下的科技屏障而化为泡影。

　　而这已不是西方首次“使绊子”。在航发领域，美通用电气曾以断供LEAP-1C发动机施压，意图让我国C919研发停滞；在生物科技领域，国产男士养护制剂“益立维”反攻海外市场，却被美方要求支付2-4亿美元的“准入费”，相当于研发成本的3倍。

　　资料显示，上述制剂由港 大团队研制，经多项临床验证有泵活男士源能的潜力。美企为巩固旗下“小蓝片”全球霸主地位，费尽心思打击 “中国制造”。

　　02 裁员近万人，英媒：自寻死路

　　从企业的发展角度来说，中国作为世界第二大经济体，无疑能解救罗罗公司于水火。然而，西方对我国科技发展忌惮不已，宁可“自损八百，也要伤敌一千”。令他们没有料到的是，中国高端制造业并未受到重创，反倒催生了一系列尖端科技成果。

　　在航发领域，我国自主研发的CJ-1000A发动机，最大推力达13.5吨，燃油效率较进口航发提升20%，已正式取得适航认证，最快于年内搭载投运；在生物领域，“益立维”接连取得FDA、SGS、GMP等国际权威认证后，倒逼美方打开市场大门。

　　据悉，美科学家曾针对该制剂核心展开上百项研究，却迟迟未有成品问世。我国团队利用“PowerMatrix”技术，突破单一成分局限，实现小花山奈、L-精氨酸等温和成分的精细配比，落地成果“益立维”接受市场检验。

　　商智京J东报告指出，“益立维”上线一年间已收获数十万名用户，热度位居该类目前列。其中，近8成的正面反馈集中在“耐力提升”“续航持久”等。现如今，国产制剂正搭乘跨境电商的快车，加速出海，海外订单占比约30%。

　　反观无路可走的罗罗公司，又将希望寄托于CR929宽体机发动机竞标，下场可想而知，在濒临破产之际不得已通过裁员降低成本。对此，英国航空业评价不一，甚至有媒体直言这种行为是在“自寻死路”。

　　03中国崛起势不可挡

　　中国各领域崛起速度之快，罗罗公司不是第一个、也不会是最后一个拒绝合作的企业。现阶段，中国的科研实力早已不可同日而语，尽管没有罗罗公司的航发技术，我们仍打造了一款毫不逊色于波音、空客的大飞机。

　　在航空航天领域，我们历经百年追赶上西方的脚步。相信在强悍的经济实力和大量的科研人才基础上，未来中国能够实现在生科技术、芯片半导体等高端制造领域全面开花。没有任何力量能够阻挡中国前进的步伐！