来源：Uncle辣撩车

皆碑：坦克300 Hi4-T，硬派越野圈糙汉子也会过日子？

综合叙述

坦克300一战成名以后，成为JEEP牧马人(配置|询价)的低价替代者！但是，新能源动力技术迅速发展，市场中也出现方程豹豹5(配置|询价)等竞品车型，动力电驱化以后，电机依靠响应速度、高扭矩、低能耗的优势，迅速把硬派越野车拉到至另一个赛道！可以说，新能源硬派越野车型，除了在石头攀爬等需要悬挂大行程、车辆轻量化的路况之外，已经全面超越常规的燃油硬派越野车型。面对这种情况，坦克300 Hi4-T(配置|询价)出现了，相当于给硬派越野圈扔了颗“省油炸弹”。方盒子经典造型没变，非承载车身、三把锁的越野底子没丢，套上一套2.0T+电机的Hi4-T插混系统，纯电百十公里的通勤通勤，馈电油耗也比燃油版省一大截，把“越野玩具”和“家用代步”这俩以前不搭边的属性捏到了一块儿。这里，咱们看看车主的口碑如何！

车主最满意点

1. 混动buff叠满，性能足够强

2. 越野底子没缩水，脱困能力好

3. 前排头部空间足，乘坐舒适

车主最满意点点评：

对于一款硬派越野车型来讲，动力是核心！在燃油车时代，一款够强的越野车型，需要大排量的动力来支撑，但在高海拔等长途穿越过程中，氧气含量降低都会影响动力的输出。坦克300 Hi4-T采用了基于2.0T涡轮增压发动机、前置单电机，以及9挡AT变速箱构成的独特的插电混动系统，这种方案和世面上其他家硬派越野采用发动机、前后双电机、新能源DHT变速箱不同，它在传统AT变速箱上增加P2电机，这种结构和传统燃油硬派越野车更贴近！优势是电驱系统失效依靠燃油系统仍然可以通行，再加上电池布局在后轴上方，规避电池受到刮蹭的可能性。

保持了完整分动箱、机械低速四驱4L、支持三把机械差速锁的优势，增加上电驱系统，让它的极限越野能力更有保障！虽然和世面上大多数的革新派相比，它太过依赖传统的机械分配结构，但坦克300 Hi4-T的电驱结构，总会对燃油经济性作出一定的提升。有车主反馈：市区行驶8、9个油，对比燃油版动辄13、14个油，还是省出一小半的。

开过牧马人等传统硬派越野车的朋友，可能对它们的舒适性如何有深切的体会！坦克300 Hi4-T的乘坐舒适性有明显的提升，车主反馈：在乘坐空间方面，前排乘坐空间宽裕、舒适性也有不错的表现。大面积的皮料触感柔和，座椅有不错的包裹性，哪怕越野路况下车身倾斜，座椅侧翼能提供一定的支撑，主驾还有按摩和腰部支撑。此外，虽然坦克300 Hi4-T轴距2750毫米，算不得多好，但五座布局后排正中地板也仅有轻微的凸起，让二排的乘坐舒适性不至于大打折扣。

车主最不满意点

1. 减震悬挂不舒适

2. 风噪、胎噪大

3. 纯电续航短，低速平顺不优秀

车主最不满意点点评：

作为硬派越野车型，除非给予了空气悬挂，或者说比亚迪的云辇-P之类的智能悬挂，乘坐舒适性大都不会有优秀的表现。坦克300 Hi4-T的车主反馈：底盘悬挂调校偏硬、过坑洼路面震感明显，和传统的大梁车相似。关于这点，其实能理解，由于和传统燃油硬派越野车型相比，动力结构有增无减，多出电机、电池等，本来就是大梁结构，车重进一步提升，为了保持足够的强度和支撑性，阻尼调大、弹簧调硬都是正常的。而这些，恰恰是在极限越野时的底气之一。

至于车主反馈的风噪、胎噪大的问题，这对于一台方盒子车型来讲，哪怕采用了双层夹胶玻璃，也没法规避这种情况。此外，在复杂的路况下，几乎都会更换为AT胎、MT胎，和城市SUV采用偏舒适和静音的轮胎相比，硬派越野车型的风噪、胎噪的“问题”并不是太大的问题。

需要点出的是，坦克300 Hi4-T的插混结构更像是在传统硬派越野车上，增加了一些电驱电控系统，从新能源技术的整合角度讲，显得融合的并不太好。但是，它也显现出长城汽车对一款硬派越野车型的理解，比如把电池安装在后轴上方，避免电池受到刮蹭。这里先不提有没有必要，以及优劣之处，这里咱们必须得面对一个问题，由于后轴上方面积有限，没法布局更大容量的动力电池，这就让它的WLTC工况纯电续航仅为105公里，换算为CLTC工况，也只是一百小公里，这就让日常代步的用户对它的纯电续航非常不满。此外，由于仍然采用9AT结构，虽然并联一台电机，但动力输出仍然得依靠它，这就让它低速平顺性的负面口碑无法杜绝。

智能化单独评测

坦克300 Hi4-T的智能化处于够用、但不亮眼的水平。智能座舱芯片是骁龙8155，在当下遍地骁龙8295P的情况下，提供每样都不缺、但每样没有大亮点的表现。中控大屏为14.6英寸，支持四区域语音分区唤醒识别、4G等等，但是支持包括原厂车联之内的五种方案，囊括了当下市场中的常见车机互联系统。这大大的提升了老派车主，对新时代的智能座舱的不熟悉。

驾驶辅助方面，标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、变道预警这些基础功能都有，感知硬件有单目前方感知摄像头、12只超声波雷达，无论是种类还是数量都较为基础，所以要想体现较高水平的智驾辅助的能力，还是别有太高的期望值。不过，这也是很多包括新能源硬派越野车共同的选择，毕竟，在它们的核心产品力-越野的路况下，仍然是以人驾驶为本的用车环境。