来源：邸钞

Luce的发布正值高管们对豪华电动汽车的需求存在分歧之际。

网络评论员称Luce“是对法拉利品牌的侮辱”，并称其“令人极其失望” © 法拉利

法拉利试图引领豪华车市场向电动化转型，这一“极具争议”的举措引发了社交媒体和投资者的强烈反对，加深了业内关于超级富豪是否准备放弃内燃机的分歧。

网络评论员称Luce是“对法拉利品牌的侮辱”，并且“令人极其失望”。但在发布会之前，法拉利首席执行官贝内德托·维尼亚告诉《金融时报》，他“并不担心”人们对这款非传统车型的反应。

这家意大利集团对所接受的“两极分化”策略的冒险之举，正值业内高管们对电池驱动豪华汽车是否存在任何自然需求存在分歧之际。

由于缺乏发动机声音以及电池会增加车辆重量，开发电动跑车对制造商来说是一个独特的挑战，即如何重现汽油车带来的情感刺激。

少数豪华汽车集团已经进军电动汽车领域，并且坚持这一战略，即使面对消费者的冷漠或反对。

捷豹路虎在2024年将捷豹品牌重新定位为高端纯电动品牌，此举曾引起轩然大波。但捷豹仍在继续追求更年轻、更富裕的客户群体，并计划在今年晚些时候或2027年初推出一款售价超过10万英镑的全新电动汽车车型。

捷豹路虎为其全电动品牌宣传而制作的品牌重塑视频截图 © Jaguar/YouTube

宝马旗下的劳斯莱斯正在为其100位超级富豪收藏家打造一款定制的双座电动汽车。

但其他一些公司则大幅降低了其电动汽车发展目标。保时捷激进的电动汽车转型计划最终适得其反，由于将投资重新分配到汽油和混合动力车型上，导致巨额资产减记。

意大利竞争对手兰博基尼最近取消了原定于 2030 年推出首款纯电动汽车 Lanzador 的计划，转而推出插电式混合动力车型。

“我们必须始终牢记，当他们购买我们的汽车时……他们购买的是一种梦想，而不是一种出行方式，”兰博基尼首席执行​​官斯蒂芬·温克尔曼最近在《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会上表示。

英国豪华汽车制造商路特斯（Lotus）隶属于中国吉利汽车集团，该公司也迅速调整战略，专注于插电式混合动力车型；而阿斯顿·马丁则将首款电动汽车的推出时间推迟到了 2030 年代初。

尽管迈凯伦与一家电动汽车初创公司合并，但它仍在开发其首款运动型多用途车（SUV）的混合动力版本，预计将在未来几年内推出。宾利计划明年发布其首款纯电动车型，并计划在2035年以后继续销售插电式混合动力车型。

“电动汽车在市场上的渗透率，尤其是在高端市场，并没有达到预期水平，”路特斯集团首席执行官冯庆峰最近在《金融时报》举办的“汽车未来峰会”上表示。 

法拉利打造了其首款五座跑车，由苹果公司前首席设计师乔纳森·艾维爵士操刀设计，最大限度减轻了电池重量。其电机和组件发出的声音灵感源自电吉他。

维尼亚为法拉利的豪赌辩护，称其“高举创新的大旗”，尽管该集团的股票周二在米兰收盘下跌了 8.5%。

甚至一些前高管也直言不讳地提出了批评。

“我们有可能毁掉一个传奇，对此我深感遗憾，”法拉利前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗在意大利工业家联合会举办的一次活动间隙说道。

他说，Luce“肯定是一款至少中国人不会仿制的车”，并补充道：“我希望他们至少能把跃马标志从那辆车上去掉。”

分析人士表示，法拉利新款车型最初遭遇负面反应并不令人意外，该公司面临的主要挑战是如何满足其为 Luce 车型设定的特定客户的订单需求。 

伯恩斯坦分析师斯蒂芬·雷特曼周二在一份报告中表示：“我们相信，有足够的收藏家和收藏家，渴望成为收藏家的客户，以及法拉利的新客户，足以确保 Luce 在法拉利的产品系列中稳固确立其地位。”

法拉利高管表示，他们不会将Luce车型的目标客户群体锁定在公司的核心粉丝群。法拉利将首次对新老客户的订单给予同等的重视。

该车型在意大利的起价为 55 万欧元，是其非超级跑车车型中最贵的。

虽然法拉利没有透露其销售目标，但豪华汽车品牌独立分析师斯科特·舍伍德表示，该公司的主要目标客户可能是硅谷的科技企业家，而定价反映了其“雄心壮志”。 

舍伍德表示：“在法拉利看来，大多数现有法拉利客户是否觉得Luce很酷并不重要。只要它在科技圈的测试中表现足够好，能够带来订单，那才是他们真正关心的。” 

法拉利高管和许多分析师并不太担心 Luce 对其利润率的影响。

维尼亚表示，法拉利进军电动汽车领域不会影响其高达30%的行业领先营业利润率，因为该公司仅计划限量销售。这家汽车制造商目前的目标是到2030年实现旗下20%的车型实现纯电动化，仅为原先目标的一半。

维尼亚周一在接受采访时表示：“我们投入了大量资金，但我们也努力使这款车盈利。”

本文出处：https://www.ft.com/content/17939c73-e747-4c95-a234-22ae966eb30c