湖南重卡来了,三一能否复兴本土汽车制造业,湖南汽车人有多执著

湖南重卡来了,三一能否复兴本土汽车制造业,湖南汽车人有多执著
2021-05-27 16:41:51 小鹏有料

湖南省是一个汽车制造业大省吗?肯定是的,湖南拥有长沙有上海大众、比亚迪、广汽三菱,湘潭有吉利汽车,永州有长丰猎豹等众多汽车企业。那么湖南省是一个汽车品牌大省吗?恐怕很难给肯定性的答案,湖南的本土汽车品牌长丰猎豹,曾经的三湘客车都算不上成功。现在的湖南汽车制造业更多的是扮演着大众、吉利、广汽和比亚迪的制造业基地的角色。这恐怕也是湖南汽车人遗憾的地方。但是近年来正在快速崛起的三一重卡,似乎又给湖南汽车人新的希望。那么今天小鹏就给大家分享一下三一集团为什么进入重卡领域,前景如何?

三一重卡什么来头?

三一重卡,隶属于三一集团,三一集团是一家以“工程”为主题的装备制造业,也是我国工程机械领域的龙头公司。三一旗下产品覆盖混凝土机械、挖掘机械、起重机械、筑路机械、石油装备、精密机床等全系列产品,三一在长沙、北京、苏州、沈阳、新疆、珠海等地建有产业园区; 在海外,三一还拥有印度、美国、德国、巴西四大研发制造基地,业务覆盖全球150多个国家和地区。三一拥有国家级技术开发中心和博士后流动工作站。2020年三一集团营业收入超过1300亿元,可以说三一集团是湖南省的名片级别的企业。

虽然三一集团在工程机械领域是行业相当当的排头兵,但是在重卡领域还是一个不折不扣的新生牛犊。在一汽解放、东风汽车、上汽红岩、中国重汽、陕汽重卡等行业老大哥的竞争压力之下,三一重卡面临的困难可想而知。2020年三一重卡发布年终海报,其牵引车销量排列行业第六,销量达到了17761台。作为一个重卡行业新秀,在短短两三年时间内能取得这样的成绩,已经是非常了不起的了。

为什么要进入重卡市场?

一、工程机械行业受政策影响大

工程机械行业是一个受政策影响巨大的行业,例如在2008年世界金融危机之后,为了拉动经济复苏,加大基础设施投入,我们的工程机械领域迎来爆发式的增长,但是在投资退潮之后很多工程机械行业的企业都陷入了增长乏力的困境。从2015年在房地产市场快速发展的时候,工程机械再次迎来爆发式的增长,但是随着房地产市场的退潮,工程机械企业效益再次受到影响。此外铁路、公路、地铁等基础设施的非持续性的投资。都会给工程机械带来巨大的影响。

二、重卡市场是一块大蛋糕

2020年我国重卡市场每年销量超过160万辆,其中牵引车超过70万辆。而行业排名第一位的中国一汽解放重卡的销售超过37万辆,这样的市场规模是客车很难相提并论。中国一汽(解放重卡)、东风汽车(东风重卡)、上汽集团(上汽红岩)这些在重卡领域都表现突出的企业,年营业收入都超过了5000亿元,全部入围世界500强的原因。其实不止重卡市场,乘用车市场领域国内乘用车领域的吉利、长城等乘用车营业收超过1000亿元。

三、发展前景光明是根本原因

中国虽然2020年实现GDP超过100万亿元,位列世界第二位。但是我国依然是一个发展中国家,中等收入国家,还有非常大的发展空间。拉动我国经济发展的三架马车分别是消费、投资和出口。其中投资主要是基础设施投资,我们最熟悉的就是铁路、公路、机场等基础设施。改革开放四十年来的经济发展,我国的基础设施已经相当完善,未来必然投资增长空间不高。但是我国的经济发展水平依然不高,熟悉中国经济结构的朋友都知道,我国经济是以实体经济为主,会有持续的工业原材料、产成品的物流需求,重卡的发展空间依然很大。

四、新入局者不止三一重卡

其实,重卡市场这个香饽饽不是湖南的三一重卡一家企业惦记着。大部分的省份都在积极地涉足这个市场,例如山西运城有大运重卡,江苏有徐工重卡,安徽有江淮格尔发,河南有宇通重卡、江西有江铃重卡、广东有比亚迪重卡如此等等,可以说中国重卡早已经不是只有一汽解放、东风汽车、上汽红岩、中国重汽、陕汽重卡和北汽福田的天下。新入局的三一重卡、徐工重卡其实市场表现都非常不错。以新能源姿态进入的比亚迪重卡和宇通重卡的发展前景也非常值得期待。

你看好三一重卡的发展前景吗?

湖南省是我国华中南的经济大省,有近7000万的常住人口规模,可以说有足够大的市场基础。三一重工从工程机械起家,三一在水泥搅拌车、随车起重机、环卫车辆等专用汽车领域早已深耕多年,所以说三一重工跨界造重卡,技术上并没有太大的鸿沟。再加上三一在工程机械领域上的成功经验,以高性价比的路线开拓市场,没有人敢小觑这个重卡制造业的新生力量。湖南人汽车制造业的执著由来已久,乘用车领域的长丰汽车、客车领域的三湘客车都没有撑起湖南汽车在全国的品牌,你看好三一重卡撑起河湖南汽车工业的一片天吗?

猜图:这是湖南哪座城市?

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