“ 重庆是我国汽车产量，仅次于广东和安徽的第三大省市。说到重庆的汽车制造业，很多人都会想到长安汽车、塞力斯等乘用车厂商。其实，重庆市在商用车方面也曾享誉全国。其中，重庆恒通客车也曾是国内客车领域的佼佼者。”
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中国公交客车，始于重庆
说到我国的汽车工业历史，很多人都把一汽解放卡车投产算起。其实，在客车制造方面，大西南的重庆才是我国第一辆国产公交客车的诞生地。
恒通客车的前身重庆公共汽车公司修理厂，于1939年创建成立。在上世纪40年代，重庆市就开始生产大型客车了。
1951年，重庆公共客车修理厂还装配出了，“解放号”长头木质车身的客车。1960年，工厂研发了国内第一辆燃气客车，成为了国内燃气客车的开创者。1963年，工厂开始推出“重庆”牌客车，为重庆客车制造业打下了坚实的基础。
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重庆客车，百花齐放
1979年，已经颇具实力的重庆公共汽车修理厂，发展为重庆客车总厂。重庆客车总厂为了适应国内城市公交运力需求，在1985年基于罗曼卡车，改装出了我国第一台铰链客车，颇受市场欢迎。
事实上，在上世纪80、90年代，川渝地区的客车制造业非常红火。除了老大哥重庆客车总厂外，还有山花客车、长嘉客车、北泉客车、川江客车和华西客车等，也都在西南甚至全国中巴、公交、公路客车领域小有名气。
不过，经历过10多年的繁荣之后。重庆客车厂虽然有着重庆公交的大力支撑，但在90年代中后期，开始陷入经营困境。
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多次卖身，均不成功
为解决经营困境，1992年底，重庆客车总厂被一家泰国企业承包。不过，合作并不长久，1996年又恢复了独立经营。
到了2002年，重庆客车总厂迎来了第一个白马骑士。摩托车制造企业力帆，用6000多万元拿下了重庆客车总厂55%的股权，成为第一大股东。事实上，这次并购持续时间更短，半年之后力帆就撤资了。
2003年，客车行业的领头羊郑州宇通客车，重组重庆客车总厂，组建成立了重庆宇通客车有限公司。郑州宇通作为国内最大的客车厂商，无论是渠道、技术、人才等实力雄厚，这次合作业内都充满了期待。然而宇通客车在2年后，也选择了撤资，重客重回自由身。
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更名恒通客车，再创辉煌
在中国客车行业，品牌名称中带“通”或者“龙”的厂商，似乎都很成功。例如，郑州宇通客车，聊城中通客车、厦门金龙客车、苏州金龙客车等。其中，“一通三龙”长期占据行业销量榜的前几位。
2006年，企业更名为重庆恒通客车有限公司，并将精力投入到自己优势的燃气客车这一细分领域。事实证明，这一战略选择很成功。
随着市场柴油价格的不断提升，国内客车、重卡、出租车等商用车领域，油改气开始大流行。恒通客车凭借着在燃气客车的技术优势，很快又回到了舞台中央。到2009年，重庆恒通的燃气客车，占据了市场70%的份额，并出口到全球20多个国家。
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再次陨落，卖身央企
重庆恒通客车靠着燃气客车，在国内市场的好日子没过几年。
国内客车的清洁能源客车，就从传统的燃气客车，过渡到了电动客车时代。在此背景下，中车电动、比亚迪等纯电动客车迅速崛起。但是，重庆恒通在这一新的技术风口上，并没有抓住这个机会。
到了2016年，恒通客车由于补贴问题被重罚，再次陷入经营困境。到2018年，销量几乎归零了2019年，来自湖南株洲的中车电动客车公司，完成了对重庆恒通客车的收购。
而这里所说的中车电动，就是央企中国中车旗下的公司，是一家由生产电力机车，跨界进入电动客车行业的央企子公司。
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最后
至此，重庆恒通客车，成为了重庆中车恒通汽车有限公司的全资子公司，而重庆中车恒通公司81.25的大股东就是中车时代电动汽车公司。
2019年，中车恒通在重庆投资20亿元，建设年产4000台新能源商用车的生产线。重庆恒通客车，成为了中车电动旗下的一个生产基地，而恒通客车品牌开始淡出国内客车市场。
20204年，中车电动客车公司以5877辆的销量，成为国内第7大客车品牌。但是，从销量增幅上来看，中车电动有67%的年度增长率，排名行业第2位。可以说，恒通能够搭上中车电动的便车，也算是比较幸运的了。
回过头来看，重庆作为我国客车工业的策源地，创造了不少的行业第一，也曾有过自己的辉煌。时至近日，沧海桑田虽然有了最终归宿，但品牌陨落多少也让人有些痛心。
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