有一种钱，叫过手钱。

留不住的，狂拉硬拽也无济于事。

顺风车行业发展喜人，司机是否会多一个选择？滴答出行、哈啰、一喂顺风车是否会给司机带来新的想象？

网约车，区别于传统的出租车，前者无法巡游，司机只能依附平台派单，而后者巡游网约一体，司机能自己握方向盘，无需依靠平台。

工作性质一样，在待遇上却天壤之别，网约车司机挣的钱，在笔者看来，更像是过手钱。

一、钱都花哪儿去了？

以杭州为例，大大小小的网约车平台不低于80家，走在街头稍加留意，除了眼熟的曹操、T3等，偶尔还会有旅程、享道等平台掠过。

杭州每天3.5万辆网约车在途

2019年至今新增19家平台

一个司机出车在14个小时以上，每天最少能有500多的流水，一个月满勤下来能有15000的收入，比一般的白领工资还高。

可实际上，约车司机挣的过手钱，在平台的压榨下，所剩无几。

一是抽佣：以曹操为例，500元流水在抽佣后，留给司机的可能就剩下390元，平台只是派个单就能从中抽佣100多元，反而司机出人出车出时间，还要用390元去支付各种费用。

二是车租：以滴滴为例，一辆比亚迪E5，每月车租4000多，不租车用自己的车也可以接单，但属于黑车，被监管抓到处罚1-3万元，因小失大。

三是充电：杭州的网约车大多是新能源汽车，续航里程400-500公里，充电费用大概1元/度电，充满一次大概需要50元左右，一个月下来1500元，值得注意的是一辆续航500公里的车实际能走的里程不到300公里，接单时间稍长还要再充电一次。

四是损耗：扎个钉都是小事，修个车不仅耽误接单还影响心情，而且开车是危险的职业，磕磕碰碰在所难免，租的车还必须拿到租赁公司才能维修，又麻烦且贵维修时间还长。

五是成本：马达一响，违章两张，一天白干。司机每天要面对停车费、吃饭、喝水等支出，很多司机为了省钱省时间，开水就面包仓促解决。

一个司机满打满算每月流水15000元，但真正入袋的，并不多。

二、司机挣钱，平台花

资本家乐此不疲的事情就是将廉价的劳动力整合，形成财富，上千万的司机就是个庞大的廉价群体。

如过江之鲫的司机涌入网约车市场，造成了一个开网约车=挣钱的假象，加上各种硕士毕业开网约车、开网约车3年还清90万贷款之类的传闻，在互联网行业熬不住加班的中年人，也都加入了网约车。

事实上，司机挣的钱有四分之二是被平台拿去了。

开网约车的师傅起早贪黑，兢兢业业，最后只是沦为资本牟利的工具人，留给自己的只有一身的筋肌劳损和病痛，甚至连去医院“消费”的底气都没有。

这是个最好的时代，也是个最坏的时代。

网约车的便捷毋庸置疑，但网约车平台对劳动力的压榨也是不留余地。从租车到运营，一圈圈地剥削下来。

网约车司机纷纷出逃滴答出行、哈啰、一喂顺风车，并不能从本质上解决这个问题，对司机来说，只要有钱赚就好了吗？

士、农、工、商，商为末流，本应该服务司机与用户的资本平台，如今翻身站在了金字塔顶端俯瞰众生。

无法扛起社会责任的资本家，持续压榨着上千万司机，终有一天会被反抗。

我期待司机当家做主的那一天。