文/一业

经观财经眼专栏作者

是谁扼杀了中国人的“豪车梦”？

有心成神，无力回天。项羽的命运真的是很悲壮。

而今天，中国最“良心”的车企、“神车”众泰也是霸业未成，就“倒”在了血泊中。

6月23日，众泰汽车停牌。前一天，众泰汽车发布2019年财报，血亏112亿元。

众泰汽车2018年还盈利8亿，2019年却亏出天际，亏得面目全非，以至于连董事、审计机构都不敢给财报的真实性打包票了——众泰汽车董事娄国海表示，无法保证年报内容的真实性、准确性和完整性，审计机构天职国际也无法表示意见。

制造业就是可以这么惨，连中国最“良心”的车企也不放过。

众泰汽车不是一般的车企，而是号称“国产保时捷”的神车。拥有保时捷外观和丰富配置的众泰sr9，售价不过10万，月销量最高时过万。对心怀豪车梦想却囊中羞涩的人来说，能够花10万块买一辆almost real的保时捷登上人生巅峰，做梦都能笑醒。

“良心”车企众泰的sr9车型，有穷人的保时捷之“美誉”。

致力于帮穷人圆豪车梦，花小钱办大事，这也是众泰被称为中国最“良心”车企的由来。

呜呼！中国最“良心”的车企竟然要倒了，这是谁干的好事？！

很多人不知道的是，众泰汽车还是第一个拿到纯电动汽车产销许可证的企业，可以说是中国新能源汽车的鼻祖——众泰汽车2008年就拿到了纯电动汽车许可证，只比特斯拉的成立时间晚了5年。

也就是说，众泰汽车本来拥有和特斯拉平起平坐，成为世界伟大车企的机会。

现在，让我来告诉你，是谁扼杀了众泰。

1、自主车企大乱斗，爱打价格战——没钱，你让我怎么搞研发？

很多人都知道，美国现在有三家世界级传统车企——通用、福特、克莱斯勒。很多人不知道的是，早在1930年，经过三下五除二的一通疯狂并购，这种“三足鼎立”的格局就形成了。

1930年是什么概念？距离福特汽车1913年发明“工业流水线”，汽车开始进入寻常百姓家，还不到20年的时间！

我们有多少所谓的自主车企呢？

十个手指再加十个脚趾，肯定是数不过来的。而中国汽车工业的历史，按照最保守的算法——1998年民营车企开始制造轿车，也有20多年了。

我们又有多少世界级的自主车企呢？

严格来说，一个也没有。2019年，我国汽车销量近2600万辆，但出口量只有122万辆。

车企数量多，意味着价格战打得凶，单车效益低，每个车企都缺乏足够的规模和利润。而汽车作为资金密集型的行业，品牌、质量、技术都需要长期积累，哪一样都需要持续的重金投入——一辆车花费数年时间，耗费人力、物力、财力研发出来，却赚不到足够的钱，企业就只能是艰难苟活，没法真正确立竞争优势。

竞争是好事情，但不是越激烈越好，过于激烈的竞争一定是恶性竞争。就像最近几年，随着汽车行业竞争的白热化，车企雇佣水军互黑的新闻，我们看到的还少吗？众泰的悲情故事，不也是完美诠释了恶性竞争的因和果……

要么团结，要么收购。互黑是假把式，团结是大格局，收购是真本事！

2、合资品牌送弹药，自主品牌“互相伤害”——劣币驱逐良币，劣化良币。

中国有多少合资品牌？

又有多少所谓的自主车企，左手拿着合资品牌的丰厚利润，右手狂打价格战、只赚吆喝不赚钱，自己躺赢，却断了别人的生路？

这种自主车企背靠合资大树，造成了劣币驱逐良币、劣化良币的现象，而且已经由传统燃油车，进入到电动车领域，并愈演愈烈。

这一块，不说也罢。只能说，是中国汽车行业的“打法”逼出了众泰，也扼杀了众泰。

众泰汽车倒在血泊中，不仅让出了一条路，也留下了一句话——国人都希望开上便宜的保时捷！

30多年前，也就是1983年4月11日，中国首辆合资轿车桑塔纳(配置|询价)下线。

30多年过去了，再看看今天的轿车销量榜单TOP10，真正拥有自主血统的，只有吉利帝豪(配置|询价)一款车。而且还是在入门级市场，和桑塔纳这样的古董车型悲壮地缠斗！

所以，正在倒下的众泰汽车，给中国汽车让出了一条什么路？

乐观者说，中国传统汽车行业正在复制家电、手机行业的成功，会诞生海尔、华为这样的全球化品牌。

有人却质疑，中国传统车企，即将被特斯拉开启的智能电动汽车时代所颠覆……