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航空发动机为何如此难造?内部温度1600度,外面也能用手碰

航空发动机为何如此难造?内部温度1600度,外面也能用手碰
2020年09月27日 20:11 新浪网 作者 将令如山视频

  在先进科学技术的推动下,速度更快、效率更高的交通工具飞机被发明了出来,飞机这种在高空飞行的物体,其重量远在空气之上,若是想成功实现高空飞行,就必须有强大的动力来推动,而航空发动机就是为飞机提供起飞推力的核心部件,于是人们常常把发动机称作是飞机运行的心脏。

  飞机的航程、速度以及安全性等都和发动机有着十分紧密的联系,自飞机开始运用于军事和战争后,军队专用的飞机的技术发展也越来越成熟,从使用领域来看,航发主要包括民用和军用两类,民用航空发动机更追求实用性和安全保障。军用航发不仅重视经济效益和安全性能,还追求更大的功率,这主要是因为军用战机要携带很多重量较大的武器装备,毕竟就是要靠武器来提高的自己的火力。所以一国航空发动机技术越成熟,就会使得该国军事实力有所增强,谁能在航空发动机领域取得领先地位,谁的军事实力也就更强,所以航发对于一国而言是很重要的,因此各军事大国也从未停止在航发领域的研发工作,中国也是一样,但让人意外和失落的是,虽然中国从成立至今已经取得了很大的发展成绩,但我国航空发动机的技术水平依然和美国、俄罗斯等国家间有很大差距,为什么会出现这样的情况呢?

  其中最主要的原因就是航发并不是一个容易制造的部件,制造航发离不开高超的工业水平,可以说航发就是集一国先进工业技术于一身,能够充分展现这个国家的能力水平。由于航空发动机的运作原理十分特殊,再加上与众不同的使用环境,就让航空发动机在很长时间内都处于高温、高速的运转状态中,因此这就要求航空发动机的技术水平必须达到很高的水准,为此,研究人员就得颇费一番脑筋了,航发在为飞机提供推力时,常常处在1600左右的高温状态下,这就对航发的材料有着很高的抗高温要求,同时也要阻止热度向外部散发,以免对发动机周边的零部件产生干扰。这一研制要求就使得,无论运作的发动机内部温度已经高到了什么程度,人们用手去接触发动机表面,丝毫不会感受到它“火热的内心”。

  除了材料和技术之外,航发也十分注重推力,大推力是先进的航发必备的品质,我们就拿苏35战机的发动机来说吧,这种发动机的最大推力为14.5吨,这个数字可不一般,装备了AL-41F-1S发动机的苏35,有着出色的超音速巡航作战能力。又因为飞机是在空中运行的一种飞行器,其全重远在空气之上,所以在设计发动机时也会尽可能减轻它的重量,所以发动机内部所使用的部件大都十分精致小巧,这就意味着航发内部零件的精度远超普通零部件。这就导致了航空发动机的拆解工作和复制工作都十分困难。

  如今世界上航发技术水平比较领先的国家已经开始研发第七代航空发动机,而我国在这一领域经过一番追赶后,在自主研制的三代军用航发上也有了重大突破,在推力上,涡扇10B已经和苏35采用的发动机大致相当,而为了满足歼20的发展,我国为歼20研制的发动机很快就会投入实验。虽然我国的航发水平确实和其他先进国家之间还有很大差距,并且也根本没有得到过多少外来的助力,但能有目前的成绩,已经很好了,但还是需要继续努力追赶,中国人民有着自强不息的奋斗精神,只要我们知道自己在哪些领域落后于人,不急功求进,做好当下的每一件事,相信我国的航发水平必将快速追上美国等发达国家,甚至实现反超。

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