有关注过汽车领域的网友大概都知道，随着国六排放标准的实施，越来越多的国五车型开始大降价清仓销售，国六车型则优惠幅度相对较少，但本文的又一美系车别克英朗被国人捧红了，优惠后7万出头就配自动挡，一个月曾卖出3.1万辆。此外，国内小部分地区的手动精英型也从11.59万降到6.95万元，入门优惠幅度高达4万多块，这车还是国六标准。

要说二线豪华品牌捷豹、路虎、沃尔沃这些起步价格在三十多万元的车型，下降个四五万元占整车指导价也不过才六分之一左右的价格。而别克英朗仅11.59万元的入门指导价，优惠后下降4万多元，已经相当于整车指导价的三分之一了，由此可见别克英朗这款"降价王"价格跳水幅度的确惊人。

别克英朗定位于紧凑型家用轿车，曾经虽然不能在年销总量上和上汽大众朗逸(配置|询价)、东风日产正面对抗，但起码每个月的销量和上述的两款车型的销量差距并不会太大，甚至有些月份的销量还能力压日产轩逸(配置|询价)一筹。但自从别克英朗换装了"3缸发动机"这一战略后，月销量开始下降，于是别克英朗不得不以"以价换量"的方式来稳定市场的保有率，在过去的2019年别克英朗在中国全年总销量累计售出279280辆。

英朗它2019年成功之处究竟在哪里呢？别克英朗成功用"以价换量"的方式荣获了2019年美系车"销量王"的宝座，也成功的成为了中国3缸轿车的"销量王者"，虽然都是用"大促销"的方式来获得的荣誉，但这也并不是每个品牌车型都能做到的销量成绩。

原因无他，别克英朗在中国累计总销量超过百万辆，庞大的用户基础良好口碑和别克品牌号召力都还在，虽然换装了3缸发动机，但实际别克英朗的空间表现力、配置、颜值都能比较符合当下年轻人用车需求，所以才能获得消费者的认可。但倘若同样的配置、动力、空间、颜值，换个力帆、猎豹、众泰的任意一个车标，还能否获得如此销量呢？所以一款车就算3缸车型，要想获得消费者的认可与捧红，还是得从多方面的综合因素来考虑。

别克英朗在过去的2019年算是吃够了"3缸发动机"的苦头，今年3月底，英朗的四缸发动机正式回归，新车搭载了1.5L直列四缸自然吸气发动机。在新车型上，这款1.5L四缸发动机，匹配的是6速手自一体变速箱，最大功率为83kw113马力，峰值扭矩为141牛·米，满足国六b排放标准。值得一提的是，英朗四缸新车享有动力总成8年或16万公里原厂质保服务。