根据中汽协公布的数据显示，中国作为目前全球最大的汽车市场，最近十年平均下来的每年产量、销量约为2200万辆左右，在国内销售的汽车品牌超过了100家，但能年销百万辆以上的车企却为数不多，例如：德系的有大众、国产的有吉利、长安、长城；日系的有丰田、本田、日产。而其他像法系、韩系、美系、印系、意系都暂时没有在中国市场能实现年销百万辆的品牌。国内的合资汽车市场除了大众以外，就属丰田最为畅销了，早些年凭借汉兰达、卡罗拉(配置|询价)、皇冠、花冠、RAV4荣放、普拉多获得了不错的市场份额，其中汉兰达、普拉多热销的时候都曾需要加价2万-5万左右才能提车，不过近几年由于“节能减排”的因素，普拉多逐渐退出了中国市场；而汉兰达的对手也是越来越多，因此丰田旗下的大多数产品都采用了“以价换量”的方式来稳定市场份额。

在今年的6月份丰田推出了一款A+级轿车，来填补凯美瑞、亚洲龙与雷凌(配置|询价)、卡罗拉之间的市场空白，它就是丰田凌尚(配置|询价)，与丰田亚洲狮互为“姊妹车型”。厂商指导价区间为14.88万-15.88万元。丰田终于低头了，入门版从14.88万降至14.08万，却依旧卖不动。根据乘联会的数据显示，在过去的6/7/8/9月（共4个月）凌尚仅售出3450辆，这是什么概念？也就是说平均一个月仅售出860辆的成绩，要知道同样是定位于紧凑型轿车的丰田卡罗拉4个月售出88470辆，表现次一些的雷凌4个月也有64059辆的销量成绩，雷凌相当于一个月平均售出16000辆左右，简单来说，凌尚这款车4个月120天的销量，雷凌只需要不到7天就可以完成了，市场热度差距显而易见，那么，同样是来自丰田TNGA架构，同样是定位于紧凑型轿车的凌尚为什么卖不动呢？主要有以下几个主要原因。

凌尚定位本身比较尴尬，是失败的重要原因。虽然凌尚定位更高于卡罗拉、雷凌，但事实上作为穿插在卡罗拉、雷凌与凯美瑞、亚洲龙之间的车型，凌尚这样的产品力很难与卡罗拉、雷凌拉开直接的差距。首先我们从配置层面来分析，凌尚并没有为用户带去与雷凌、卡罗拉更出色的使用感受，就拿凌尚的入门版车型来说，裸车14多万的价格，如果落地就16万多了，已经可以选择雷凌、卡罗拉的高配或次顶配了，而且还是混动版车型。比如：雷凌、卡罗拉这个价位配备了主驾驶位膝部气囊、倒车影像、9英寸中控屏等配置，都是凌尚不具备的配置；当然了，配置的高低还是次要的，主要的是如今油价破7元的时代，相同价位的雷凌双擎、卡罗拉双擎百公里油耗4.1-4.2L左右，而凌尚百公里油耗5.9L-6.3L，假如同样是一年跑2万公里，那么凌尚的油耗就会比上述两款车型大约高出320L左右油耗，按照广东92油价7.33元/升，一年就多出约为2600元的油费支出。

从价格上来说，雷凌11.38万起售、卡罗拉10.98万起售、凌尚14.88万起售，对于预算不足，只是日常代步那么卡罗拉、雷凌各方面已经足够综合了，并且凌尚全系只有两款车型可选，选择性过于单一，并且顶配15.88万的价格，对大空间有明显需求的用户群体，完全可以毫不犹豫地选择优惠后的起亚K5凯酷、雪铁龙凡尔赛C5 X、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL这些 热门的中型轿车，无论是性能、配置、空间都有着更明显的优势。

总的来说，现款凌尚如果优惠过高，就会与雷凌、卡罗拉形成“内卷”；如果优惠过低，又没有市场销量。从目前来看，凌尚更像是“高不成低不就”的一款产品，即便排除芯片危机，相比于同价位的其它车型，凌尚如此设计、定位以及综合产品力，都很难支撑其在市场中长久发展，对于消费者而言，这台车吸引力不是很足，产品定位未走入消费本质，便很难在市场中获得好成绩，这样的车型被我们统称为“失败品”，事实上不仅仅是丰田，例如像：本田、日产、大众、吉利、长安都曾有这种“失败品”出现过。