车辆起火并非电动车独有，一般电动汽车的电池都置于底盘处，下部撞击障碍物的几率还是蛮高的。撞击后导致电池受损而漏液，电池产生的大量热量行成高温明火。最终酿成惨剧。

过去，对电池火公认的处置方式是浸入水中，相关部门还出台了《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》，该规定要求测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。

标准虽有但门槛似乎很低，就比如南京大巴起火事件，电池在水里整整泡了一夜，虽然符合国家标准，但还是照样起火。中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。

及安盾消防专为新能源汽车设计的灭火装置

由于PACK箱里空间有限，选择灭火装置时主要考虑安装位置和装置尺寸大小，如果能把灭火装置整合进电池箱，就能做到早期抑制和延长撤离时间。

及安盾消防专为新能源汽车设计的灭火装置，可搭配锂离子动力电池（箱）火灾防控产品（CANBus通讯）通过监测各电池箱内电解液泄漏、运行环境温度异常、每一电池模组表面温度、以及线路燃烧火焰等电池故障信号，进行综合数据处理，智能判断锂离子电池故障，能够提前预判电池热失控，通过CANBus通讯信号，将报警信息传输给翘板开关。传感器可以通过手动或自动的方式适时启动火灾抑制装置。