受疫情影响，全球许多车企在今年纷纷陷入到倒闭关门的困难之中，德国轮毂厂商BBS已经宣布破产了，主机厂方面，尽管日产轩逸(配置|询价)的销量一路飘红，月月销冠，可依然避免不了日产亏钱的事实，而同为盟友的三菱更是陷入到了危机之中，股价下跌接近一半、而且在欧洲停止销售新车，反观国内，三菱的帕杰罗和欧蓝德(配置|询价)已经很多年没有换过代，在这种情况下，三菱会放弃中国市场吗？

三菱：我太难了

关闭工厂、停产帕杰罗、股价腰斩，这些词在最近一直围绕着三菱，不仅如此，三菱也将停止在欧洲销售新车，虽然并不是直接退出欧洲市场，但是这一做法与退出市场没有什么太大的区别，而且最近三菱汽车的主要目标是减少成本，提高利润，再结合之前三菱汽车要削减在欧洲、中国市场业务这一行为，这不禁让许多人心中画了个问号，三菱是不是要退出中国了？

虽然三菱官方对于这件事情矢口否认，但每个品牌在退出中国市场之前都是这么做的，比如之前的雷诺也是在要离开中国之前先进行了一波辟谣，然后回手就撤出了中国市场，留下了车主和经销商暗自在角落里流泪，为什么大家不相信官方的辟谣？那是因为狼来了的故事大家见多了，经销商还是消费者自然也就不相信了。

话说回来，这两年全球汽车市场销量不景气，“亏损”成为一些车企的关键词。根据三菱的财报显示2019财年，三菱汽车在全球销售113万辆汽车，较上年同期下降了9%。其中，三菱第四财季（2020年1月-2020年3月）受疫情影响，全球销量同比下降28%至25.1万辆，营业利润同比下降66%至92亿日元（约6.1亿元），净亏损140亿日元（约9.3亿元）。照这个形势发展下去，预计2020财年(2020年4月1号-2021年3月31号)营业亏损1400亿日元(合93亿人民币)。根据三菱2002年的财务记录，这将是该公司至少18年来最大的亏损。

此前，三菱汽车还发布了东南亚市场的销量。通常情况下，东南亚市场的销量占三菱全球销量的四分之一左右，然而在今年4月至6月间，该公司东南亚销量暴跌68%，且东南亚销量仅占其全球销量的17%。由此也可以看出，不光是中国市场，整个三菱品牌都陷入到了颓势之中，

三菱为什么会沦落到今天这个地步？

从整个上半年的销售数据来看，广汽三菱的销量仅为28474辆。这个数字可是比自家盟友日产轩逸一个月的销量都要少，那么问题来了，三菱为什么卖的不好？难道是因为技术不行？

绝对不是!三菱在技术方面可是一个非常低调的“老师”，为什么这么说？三菱的发动机技术不仅盘活了国内大多数的自主品牌，还教会了韩国的现代集团，既然技术这么厉害？为什么消费者不买账呢？我们就拿三菱的一代传奇帕杰罗来说吧

如果单说机械素质，帕杰罗的确是一台好车，第二代超选四驱系统的加持使得这辆车的越野性能可以和有独立大梁的普拉多相提并论，这套四驱系统也可以称得上是越野圈最强的四驱系统之一，但是在这个日新月异的时代，三菱帕杰罗已经略显老态，代号为6G72的3.0 V6发动机听上去排量很大、动力很猛，但实际上最大功率只有128千瓦，峰值扭矩也只有255牛·米，这个数据甚至比不上现在一些2.0T的发动机，在这个更新换代速度越来越快的时代，单纯的只靠情怀、经典，已经无法吸引消费者的关注。

特别是当三菱帕杰罗的竞争对手纷纷换代成功，三菱帕杰罗的短板开始显露，市场竞争力也日益下滑。这一代销售的帕杰罗是帕杰罗的第四代车型，自2006年首次亮相以来已经在市场上销售了十四年，期间并没有经历过任何改款。

口碑方面，在三菱刚进入中国的时候，三菱汽车在国内的口碑是相当不错的，在上个世纪末，如果你有一台“三菱吉普”，那可是一件值得炫耀的事情，但是在2001年，帕杰罗因刹车油管和半轴干涉引发的“刹车门”事件，陷入信任危机。这件事给三菱带来了巨大的损失，这也成为了三菱由盛转衰的转折点。

不仅如此，三菱的眼光太过超前，在二十几年前就开始将大量资金投入新能源车型的研发，但是没有效果，也就导致了财务状况非常糟糕，虽有三菱财团在背后支持，最终还是没有帮助三菱汽车摆脱危机。财务危机之后，三菱取消所有汽车赛事并缩减一切没必要开支，没有资金做后盾，帕杰罗的换代计划自然也就流产了。

简单来说，三菱沦落到今天这步田地主要有两个原因，第一，车型更新换代速度太慢，这对于本就属于小众品牌的三菱来说尤为致命，第二，纵观整个车系，没有轿车车型，而且车型太少，没有给消费者提供更多选择的余地。除此之外，如今中国市场的环境对于三菱汽车的发展也不算友好，对于三菱这类拥有高油耗车型的车企来说，我国目前实施的排放政策显得尤为严苛，想要应付“双积分”政策，其运营成本必然会大幅增加。

三菱会退出中国市场吗？

先说个结论，短时间不会。

三菱的规划中提到未来几年公司的重要举措就是减少开支，同时要稳固其在东南亚市场的地位。总的来说，三菱会将全球市场的重点投放到东南亚地区，尽管欧洲市场将会被选择性的“暂时冻结”，但是中国市场，三菱是绝对不会放弃的。

受疫情的影响，全球汽车市场总在反复重启中煎熬，而美国以及东南亚的市场仍在阴影里没有走出来，但是中国车市却恢复到了正常水平，这时的中国市场将为三菱汽车提供强有力的销量支撑，如果在这个关键时刻退出中国市场，那岂不是丢了西瓜捡芝麻，得不偿失吗。

纵观2019年的中国车市，广汽三菱交出了同比增长3.5%、累计13.62万辆的成绩，虽然销量不多，但还是保持了增长的态势，2019财年（2019年4月-2020年3月）中，三菱北美销量下滑8%至16万辆，欧洲销量下滑9%至21.5万辆，东南亚下滑9%至29万辆。或许从数据中可以看出，以东南亚为首的地区仍然是支撑三菱汽车销量的主力市场，可与这些海外市场下滑的销量成绩来比，三菱2019年在中国市场的表现反倒呈现出了日益向好的趋势。

从体量上来说，三菱并不能和大众、奔驰、丰田等一线车企相提并论，但从现阶段的状态来看，也不能把它和之前的铃木、菲亚特归为一类。即使昨日光辉不再，但凭借拥有鲜明特点的产品，三菱在中国市场仍有属于自己的一片天地。不过话说回来，虽然短时间之内三菱汽车不会离开中国，但是想要在中国“重振雄风”，应该是很难了。