一直以来，每年的9、10月份都是传统的汽车销售旺季，所以有“金九银十”一说。然而今年，在芯片短缺的背景下，这一定律不灵了。

日前，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的产销数据显示，今年9月国内汽车市场产销量分别为207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，但与去年同期相比分别下降17.9%和19.6%，销量降幅比8月扩大1.8个百分点，但与整体汽车市场相比，新能源汽车销量再创新高。今年以来，受芯片短缺影响，国内汽车市场整体销量受挫严重，尤其是进入下半年，芯片不足，生产端减产，销售端无车可卖，新车优惠缩水，交付周期延长，导致消费者一车难求，观望周期延长。眼下，芯片紧张状态略有缓解，但暂时还未落地到终端市场，这也使得终端销量增长缓慢，今年的“金九银十”或将失色。

金九缺席 车市呈现“供需双弱”9月销量的“不给力”，注定金九车市不会出现往年的“翘尾现象”。作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气区间。另一组数据同样说明了这一问题。中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，9月汽车消费指数为仅为64.6，市场需求低，销量低迷。事实上，自下半年以来，汽车消费领域已经呈现出“供需双弱”的格局。数据显示，今年6月，汽车类商品的零售额占社会消费零售总额10.2%；7月，该比重下降到9.6%，8月则降至9.5%，汽车消费占比逐渐下降。导致这一现象的根本原因就是芯片短缺带来的一系列连锁反应。车邦德9月走访终端市场时发现，虽然合资阵营是缺芯的重灾区，自主似乎日子好过一些，但事实上，长城、长安等自主品牌旗下的主力车型目前也处于一车难求的状态，尤其是哈弗H6(配置|询价)、长安CS75(配置|询价)两款销量主力格外突出。9月，哈弗H6、长安CS75两款车型都出现了大幅度的销量下滑，其中哈弗H6的同比跌幅达到40.4%。终端市场的供求失衡，使得消费者持币待购观望加剧，进而需求下降。在“供需双弱”的作用下，金九车市成色不足在意料之中。

已是五连降10月车市有担忧也有期待

根据乘联会数据显示，9月狭义乘用车产量和批发量同比分别下跌14.8%和16.1%，环比有明显增长，与此同时，9月国内狭义乘用车市场零售销量继续呈现低迷走势，同比跌幅扩大至17.3%。这已经是今年以来连续第五个月销量同比下滑。进入下半年市场，在车市芯荒症状持续不见缓解，原材料价格上涨等多因素的作用下，各车企承压非常巨大；前有金九销售旺季失约，如今10月车市过半，十一期间由于货源不足，终端经销商没有推出大规模的营销活动，国庆期间车市火爆程度不强，此外，近期部分地区拉闸限电、疫情反复对于市场也带来了一定的影响。在各种因素的叠加下，银十的销量表现或将延续9月车市状态，这也使得各车企对全年的销量表现出了担忧。不过，乘联会秘书长崔东树对于10月车市仍有期待，随着芯片供给问题的改善，9月末的批发销量已经开始呈现大幅走强信号，这样的供给改善对10月车市的零售有促进作用。10月销量好于9月，“银九金十”还是值得期待的。不久前，业内对于今年车市已经做出了不乐观的预判，即便如一直强势的豪华车市场，9月也出现了零售同比下降23%的情况，显而易见，整体销量受影响之严重。目前来看，新能源汽车市场将会是今年车市最大的亮点。数据显示，9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%，1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。与此同时，9月新能源车的国内零售渗透率达到了21.1%，1-9月渗透率为12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。可以说，新能源不仅是当下中国乘用车市场的绝对增长引擎，更实现了对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

写在最后：纵观之下，汽车行业连续很多年都产能过剩，竞争比较激烈，同时连续多年是买方市场，今年由于芯片短缺的影响，出现了“以产定销”的局面，这种现象很少出现。眼下，虽然目前来看四季度芯片整体供应预期好于三季度，但不确定性仍然存在，同时电费上涨、原材料价格持续居高都将进一步加大企业成本压力，尽管按照往年12月有年底冲量效应，但就全年情况来看或达不到此前预期。