汽车说刊试驾／相信很多人都认为，在科技领域的发展中，汽车行业一直都走在技术前沿。硬件软件在技术方面不仅硬核，而且很先进。当然，这些先进的技术也不断融入到量产的新能源车型产品中，因此吸引了很多消费者的眼球陆陆续续考虑一起“加电”。

如今，我国新能源汽车产品竞争已拉开帷幕。在这方面，大部分的传统车企都在积极向纯电市场的产品转型，包括目前市场上的各种各样的新势力品牌，根据不完全统计，新能源汽车产品可以说是层出不穷。

作为国内最具影响力的新能源车企，广汽埃安近年来持续在新能源市场发力大家都有目共睹，先后推出了Aion(配置|询价) S、Aion V(配置|询价)、Aion Y以及Aion LX等车型，从轿车覆盖到SUV，这些车型凭借高颜值的外观设计，以及超长的续航里程获得了消费者众多好评，并在竞争巨大的汽车市场上赢得了出色的销售成绩。

进入2021年，为了进一步优化升级和满足消费者对纯电动车更多的需求，广汽埃安今年除了完善纯电动轿车细分市场推出AION S(配置|询价) Plus之外，在紧凑型SUV细分市场也将会推出了AION V Plus。这两款车型除了外观内饰设计优化，智能科技、续航里程才是最大的亮点升级。

前段时间，我们试驾过AION S Plus，试驾后整体来说性价比对比同级车型有一定的优势，特别在智能驾驶辅助方面的功能让我印象最深刻。那么，AION V Plus到底有那些与众不同呢？这次通过广汽埃安举行的“AION V Plus超时空穿越”试驾活动对它进行了深度的体验。

说实话，我第一次看到AION V Plus实车是在今年的成都车展，但是这次活动近距离接触更加感受到，AION V Plus这款车型外观设计很符合年轻人的审美，特别在车身颜色的搭配，时尚又科技。不过仔细观察，外观上与现款AION V差别不大，辨识度颇高的分体式大灯基本一样。前脸取消了原来连接大灯的中网饰条和雾灯区域的仿进气口设计，使得前脸的呈现变得简洁而科技。

此外，车身细节上的设计很值得打动人，线条整体很流畅，在B/C/D柱采用黑色设计营造出悬浮式车顶，配备银色金属旅行架显得略带运动感。相比同级车型而言，AION V Plus个性化的车身颜色，特别是星漫绿的车身给它增添了不少科技属性，包括五幅双色低风阻轮毂，隐藏式门把手，尾灯贯穿尾部和侧面。值得注意的是，AION V Plus尾部除了增加Plus尾标和针对后保险杠的微调之外，尾部看上去几乎没有任何变化。

打开车门，看上去很有独特的感觉，整体设计科技感满满。AION V Plus最大的亮点就是配备同级最大15.6英寸中控大屏，中控大屏与全液晶仪表盘结合起来让整个内饰充斥着新时代科技座舱的气息。而液晶仪表为12.5英寸，UI经过了全新的设计，在实际的驾驶中能够实现AR实景导航、包括智能辅助驾驶以及导航等信息的显示，给驾驶者提高了行车安全。

AION V Plus配备多功能的方向盘驾驶手感也很好，方向盘可以根据自己的驾驶需求进行调节。值得一提的是，AION V Plus的内饰在用料方面很值得称赞，大面积软性材质的包裹与钢琴烤漆的材料，不仅环保，档次也提升不少。

AION V Plus座椅采用皮质包裹，并且增加了不少带颜色的线条，档次感十分出众。乘坐感受方面，整个座椅的填充物还是比较柔软的，并且有一定的包裹感。

当然，空间上AION V Plus的表现自然不用怀疑，同级2830mm最长轴距，后排拥有1040mm腿部空间，其空间表现可以用奢侈来形容。实际上，前排座椅前后调整的幅度范围很大，对于一些高大壮男驾驶者，也能提供较为舒适的坐姿。后排座椅的舒适性同样十分出色，横向空间和腿部空间都很宽敞。另外，后排地板基本都是平的，如果把前排座椅放倒，秒变2米豪华大床，双银镀膜+Low-e隔热玻璃车顶可以调至透明，在车内躺着看星星不是梦。

我们试驾的是AION V Plus最高续航里程达到702km。作为广汽埃安首款搭载AION超倍速电池技术的车型，据说首批量产交付的车型版本为SPEED+（AION超倍速电池技术目前为两个版本，充电5分钟，续航207km以上的SPEED++和续航112km的SPEED+）。

还需要启动车辆？你out了！AION V Plus可以实现上车即上电，挂挡即开车。还可以通过手机蓝牙无感启动，靠近车门自动解锁，支持钥匙+手机蓝牙无感启动秒连功能，支持遥控解锁、遥控泊车、分享钥匙等功能。

实际驾驶中，该车在起步阶段电门相应十分迅猛，轻轻踩下“电门”一下子就窜出去，AION V Plus比原款车型在动力上表现更加“凶猛”。在中段深踩踏板加速时，AION V Plus的后劲也比较足。

在制动和动能回收方面，AION V Plus的动能回收并不会让车内乘客感到顿，回收力度在中间有一个线性的增加，如果在高速路的下坡路段效果会更好，不过需要自己控制和选择。

AION V Plus五种驾驶模式，分别为ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT模式。日常行驶环境下，我觉得NORMAL模式无疑是更好的选择，比较符合城市日常出行。NORMAL模式在相对更省电的ECO+模式下，松开加速踏板后没有拖曳感。而ECO+模式下的加速也要显得温柔许多，和日常驾驶燃油车的感受几乎没区别。由此可见，尽管看上去动感十足的AION V Plus，依然足以照顾到车主日常的出行细节，这样的驾驶模式十分人性化。

值得一提的是，AION V Plus配备的科大讯飞飞鱼4.0智能语音系统，可以通过唤醒进行指令，如播放音乐、视频、开空调、打开天窗等等。语音识别的准确率非常高，并且识别词也很丰富，粤语对话与中英文随意混说都没问题，基本上只要你发出不算太为难的指令，它都能给你做出回应。

或许，对于AION V Plus行驶方面的种种进化，ADiGo 3.0自动驾驶系统加入了NDA智能领航辅助功能的贡献最大。这个系统能根据高精地图导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。同时也可以实现泊车实时监控，开启低速驾驶辅助功能，通过车辆的超声波传感器和摄像头，可以实现搜索车位和感知当前环境功能。

底盘调校会影响驾驶的舒适性，AION V Plus与同价位的SUV算不错的水平。在试驾过程中，无论通过泥坑或减速带时能给人比较紧实的感觉，并且也不会从底盘传来多余的震动，悬架对车辆的支撑也很到位，在高速过弯时不会带来严重侧倾。不过，在过连续颠簸路段时，弹跳会明显一些，让车辆显得没有那么从容，或许，百万豪车也会这样。

总结来看，AION V Plus通过高颜值、丰富的配置以及具有操控乐趣的实力赢得了多面进取精英对其的期待，再加上一系列智能化配置成了整体驾控的舒适性，尤其搭载的NDA智能领航辅助系统让其驾驶的智能化呈现得更具体。加上强劲的性能，这款车可以覆盖到更全面的消费市场，给予追求不同个性的消费者更多选择。据了解，AION V Plus将在9月29日正式上市，让我们拭目以待！