柠檬混动DHT怎么打败“双田”？试驾哈弗神兽DHT-新浪汽车

汽车说刊试驾／近年来，纯电和混动车型销量持续火爆。油价上涨，燃油车主的养车成本提高，每一次加油付款时都是老百姓心痛的过程，如果你想拥有一台出行成本低的车型，再加上可靠性比较强的品质，那到底买纯电车型还是买一辆混动车型？根据大数据显示，目前用户在选购车型方面考虑的还是混动车型偏多，因为它可油可电，能满足城市日常出行的需求，更能满足长途出行，这意味着混动车型越来越受到市场欢迎。

谈起混动车型，大家或多或少都会想到合资品牌的“双田”，毕竟“双田”品牌在混动领域技术最领先，最早推出混动的产品，在市场也有一定的占有率。但随着时间的推移，我国的自主品牌车企也逐渐专注新能源技术，推出各种硬核的新能源技术平台和产品。比如长城旗下柠檬平台推出的混动DHT系统，目前除了搭载在魏牌混动SUV上，近期上市的哈弗神兽 (配置 |询价)DHT同样搭载这套系统。

据了解，柠檬混动DHT系统是一套DHT高度集成的多模油电混动系统，它拥有两种动力形式以及三套动力总成，可以适用于HEV和PHEV动力形式，有1.5L DHT 100，1.5T DHT 130两种动力总成。

柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式。在串联模式下，发动机可以在高效区间将燃油转化为电能，并以电能来驱动车轮，最大化发挥发动机效率。相比传统燃油车在低速运转时10%左右的热转化效率，柠檬混动DHT最大限度优化发动机、发电机工作区间，使动力系统综合效率达43-50%，节油率达35~50%，无论是热转化效率还是节油率都远高于燃油车。

对比于“两田”来说，柠檬DHT的两档使得发动机能更早地介入驱动，弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点，同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升，在保证低油耗的前提下，同时保证了0-60km/h的动力表现，作为新时代的混动系统，对比两田可谓是降维打击。

近日，“全擎进化创享未来—哈弗柠檬混动DHT城市探索之旅”在珠海开启，哈弗混动DHT三款高效混动车型：哈弗神兽DHT、哈弗H6S (配置 |询价) DHT及哈弗赤兔 (配置 |询价)DHT齐聚一起，给我们带来“快\顺\静\省”优越体验。此次活动，我们通过深度体验神兽DHT感受到柠檬混动DHT系统带来的经济效益和出行体验。

此次我们试驾的神兽DHT，采用1.5T发动机+DHT130的版本，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式，系统功率可以达到179kW（110kW发动机+69kW电池），峰值扭矩530N·m（300 N·m驱动电机+230N·m发动机），官方称0-60km/h加速仅需4.3秒，百公里加速7.7秒，综合油耗5.5L，可实现一箱油跑1000km。

在城市驾驶常见的早晚高峰拥堵情况中，车辆只能频繁的起步、刹停，此时的发动机只能在低效运行区间，对燃油的消耗十分明显。而此时，哈弗柠檬混动DHT会在EV、串联模式之前智能切换，让发动机始终保持的高效运转区间，轻松解决城市工况下的高油耗。

实际上，车辆大部分时间都是采用电机来驱动的，而当电量不足时发动机也只是起到一个增程器的作用。只有在急加速时发动机才会介入与电动机一起并联驱动，让车辆拥有最强的动力表现。

在此次试驾中，神兽DHT动力输出顺滑，得益于两档DHT结构，并提供EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等六种不同的模式切换，油门响应还是非常快，加速也很平顺，高速工况加速后劲不错，而且还很平稳。

用我的感觉来讲，就是脚刚放在油门踏板上，车辆就已经能轻快起步，持续向油门施压，能感觉到明显且迅速的速度提升，动力响应非常直接。并且，其在中高速巡航时的再加速能力，也值得夸赞，80-90公里的速度下，油门踏板不用踩得太深，动力都会随着我的意图悉数释放，并线超车很轻松。

在平顺性方面，整套混动系统的表现也是不错的，虽然我们看上面的多种驱动模式来回切换，但是在实际驾驶的过程中，如果不是看着中控大屏中的能量流，是完全感受不到这些变化。

除了拥有先进的混动技术，哈弗神兽DHT搭载的智能驾驶辅助也算是硬核亮点，在驾驶辅助时，对前车距离的判断足够快速，且对于距离的调节也非常缓和。在车道居中能力上，神兽DHT同样能够超越国内以科技智能为卖点的新势力品牌。若您需要经常在高速上行驶，那么科技满满的智能驾驶辅助系统还是能帮您缓解一下身体的疲劳。