导语

刚刚过去上海国际车展，让特斯拉刷屏了。很多本来应该成为热搜的信息点，直到五一过后，才慢慢被人们反应过来。其中一个信息点就是：东风日产的销量担当，第四代奇骏(配置|询价)，要和北美市场一样，推出三缸车型了。

三缸就是原罪？

为什么说三缸奇骏值得如此关注呢？这就不得不提奇骏的车型特点和三缸发动机的特点了。目前市场主流车型搭载的发动机都是四缸，三缸发动机顾名思义就是相比四缸少了一个气缸和活塞连杆。正是由于先天的构造，造成了三缸发动机两大缺陷，一个是相比四缸发动机，容易抖动，另外一个就是后期返修率高。

既然三缸机有如此明确的缺陷，为什么一向号称皮实的奇骏还要在换代之际推出三缸车型？这就不得不从汽车市场发展前景谈起。首先，三缸车最大的特点就是节油。节油减排更是全球共识，车企必须顺应现实潮流。所有主流品牌都推出了自己的三缸车型，只是优先在中国还是者欧洲而已， 2019年欧洲最畅销的前三车型中都有三缸配置。在三缸车型覆盖这点，欧洲比我们还快。那么市场的反馈又是如何呢？

调查结果显示：

24.1%的人打死不接受三缸；

69%的人比较理性，根据三缸机车辆的性能而定；

7%的无所谓。

从调查来看，近三成人是本身抱着对对三缸的偏见，就是只要是三缸，就不接受。由此可见大势所趋归大势所趋，用户接受归用户接受。在短时间内，让市场全面接受三缸发动机，不太现实。事实上，前期推出的三缸机车型，不论是美系的雪弗莱、福特，还是日系的本田丰田，甚至自主品牌的吉利，其销量的反馈均不理想。

但是我们要明白一点，不能因为部分车型销量不好就否定全体三缸车型。也不能因为部分三缸车型的产品力表现不好就否定整个三缸发动机。在人类工业发展进程中，考虑的永远不是因噎废食，而是如何扬长避短。

因此，在此次奇骏推出三缸车型，并且是其他友商三缸纷纷折戟的前提下，全球同步推出换代三缸。侃车君打心眼里还是佩服的，然而对于市场的前景，侃车君则相对谨慎。就从上周看侃车君一条关于全新奇骏的正面评价的读者反馈，就可以看出，10万多观看，进2万回复都是在吐槽三缸发动机。可以说三缸就是原罪。在这样的前提下，全新奇骏能逆风翻盘，打破人们对于三缸的固有偏见么？

奇骏的三缸也是三缸？

套用现在的一个热门句型“XX的XX也是XX”，我们不妨问一问：奇骏的三缸也是三缸么？回答是：是！又不是！

首先，说是，因为奇骏的三缸发动机，在物理构造上和其他三缸发动机一样，由三个气缸组成，同样具有三缸发动机节油减排的特点。要说不是，那是因为在具体的发动机组成上，和市面上在售和停售的三缸发动机均有区别。

已知在新款奇骏上搭载的1.5T发动机，全面营运了大名鼎鼎的日产可变压缩比技术，也就是VC-TURBO技术，如果单从这台1.5T发动机的数据来看，可以说是目前上市车型中最强的1.5T发动机之一了，能够实现最大204马力，300N·m的动力数据，传动系统则是采用可模拟8挡的CVT变速箱。甚至比刚上市不久的途胜L(配置|询价)的1.5T和本田CR-V(配置|询价)搭载的这台1.5T在动力数据上都要优秀。所以奇骏的这台1.5T发动机是很值得期待的。

另外，就目前在售搭载三缸车型情况来看，三缸机最适合配合在PHEV，HEV，增程混动。因为三缸机轴向尺寸小，在发动机舱中布置混动变速箱后，空间留有余量，便于前舱的集成和产线装配。由于新能源车上有电机的辅助，3缸机大多是发电的角色，以及驱动车辆时，工作的工况已经远离了三缸机震动幅度大的点。在此次车展上，日产官方已经明确宣布，在国产化的轩逸上即将首先搭载e-PWOER混动技术，并于2025年，在6款在售车型上全面搭载e-PWOER混动技术。虽然没有点名，但是市场分析，而肯定会有奇骏的身影。可以预见到，当混动技术全面运用于奇骏之后，三缸发动机的缺点将进一步减小。

同时在变速箱的匹配上，CVT已经是目前对于三缸发动机的最佳组合。CVT无极变速可以在正常行驶的大多数工况下，由于速比是无极可调的，在满足驾驶员动力请求的情况下，通过微调整速比避开三缸机的震动强的工况点，而且可以调整到另一个热效率相对不低的替代工况点。对于避免三缸发动机最大缺陷的抖动方面，可以起到最大的抑制作用。

扬长避短，圆珠笔芯的故事和三缸发动机的发展方向

从奇骏搭载的这套三缸发动机，我们可以看出，在技术层面上，抖动等毛病是可以有效抑制的，而三缸独有的技术优势则可以最大化展现。

比如对于相同排量的四缸发动机来说，如果冲程不变，四个气缸分摊，变为由三个气缸分摊时，每个气缸的半径将会变成原来的1.154倍，但是总周长却仅有原来的86.6%。而活塞与缸壁的接触面积就等于接触总周长与冲程的乘积，可知这个数字实际上也意味着三缸机的基础摩擦损失，仅为相同排量四缸机的86.6%。既可以保证油耗降低，减少车主的用车成本，也可以符合国家减排大政策。

而面对另一个制约三缸发动机的口碑的问题：损耗高，寿命短。其实我们可以换一个思路来考虑——就是圆珠笔芯理论。

可能不少人都知道圆珠笔的故事：早在1895年，英国市场上就曾出售过商品化的非书写用圆珠笔，但是因为滚珠的使用寿命有限，总是在使用后期，滚珠脱落，墨汁溢出来，而导致圆珠笔不能市场推广。直到拉滋洛·比罗——圆珠笔的发明者——突然改变了思路，将圆珠笔芯的长度减少，保证在滚珠脱落之前，墨汁就使用完毕，才让圆珠笔进入了千家万户。

从这个故事我们可以看出，有时候解决一个难题最好的办法就是做减法。三缸发动机也一样，由于物理属性的本身构成，导致了在使用寿命上和四缸机无法媲美，但是只要能保证在车辆正常使用年限内“有效服役”即可。相信等市场上的汽车消费者都想通了这个道理，三缸发动就再也不是原罪般的存在了。

而奇骏会不会是扭转三缸口碑的那款产品呢？不妨拭目以待。