说起超级跑车当然离不开赛道，毕竟只有那里才能释放它们的天性、发挥最大的性能。而说到了赛道，在汽车比赛中最顶级的赛事当属世界一级方程式锦标赛（F1），既然是汽车界的顶级赛事自然少不了那些著名的豪华跑车生产商们的参与。今天我们就来看看梅赛德斯、迈凯伦和法拉利的2020赛季新车吧。

梅赛德斯-W11

梅赛德斯F1车队的W11赛车由前任法拉利设计师詹姆斯·阿里负责研发，全新W11赛车相比上一代赛车采用了更加向外倾斜的前翼与侧箱，低阻力与高尾速表现更好。此外得益于技术允许，2020年赛车侧箱处的"鲨鱼鳍"得以回归。

侧箱本身看起来与去年的赛车挺相似，目的就是让气流沿着侧箱上表面到达底板区域，车体部件在可乐瓶区域极具缩小，澄清空间。

但看起来，车尾比去年收但更紧了——后车身极为整洁。侧分流板有一些改变，其分流板上层被分割的更细致，以帮助气流更好的疏导到侧箱的下部。

另外值得一提的是，为了改善2019款赛车散热效率低的问题，W11赛车的动力单元提高了引擎工作温度，PU系统热效率更高，这样就减轻了冷却系统的负担，毕竟在规则限制下，赛车的散热器面积不会很大。

迈凯伦-MCL35

MCL35 会继续饰以醒目的迈凯伦木瓜橙和蓝色，创始人布鲁斯·迈凯伦选择的原始配色象征着车队在赛车界 57 年的传承。活力四射的新涂装展现外观与功能的精髓；之所以采用这样的设计，不仅是希望车队在排位赛中更加突出，也是想全面提升车队在比赛中的表现。它由雷诺 E-Tech 20 发动机提供动力。

迈凯伦的工程师表示："去年从MCL34身上所学习到的，我们开始研究一些新的概念。车身跟随的是一个越来越常见的趋势，一个非常狭窄的散热舱，这对整合来说是一种考验，你得为此提早规划，毕竟牵涉到引擎安装等等的问题。"

"为了符合这个概念，我们在变速箱上也面临着难题，后悬挂上也下了不少功夫。所以我想从驾驶舱之后的车身，采取的是跟以往非常不同的处理方式。"

"同样也有很多技术面的东西，比如说车鼻锥周边的空气力学，只有在新车上才能实现。所以这些就是我们的新东西，但话说回来，这一切虽然不是全部，却都是基于我们去年所学到的教训。"

法拉利-SF1000

SF1000在今年进行了多项改变和升级。其中，赛车外形的空气动力学性能进行了大幅优化，并着重改进了车辆的空气动力学下压力和动态平衡性能。

相比SF90，SF1000在整体造型布局上没有太大改变，但是在细节上还是进行了多项升级，前翼的形状发生了变化，前轴下方的空动套件整体前移动，引擎盖也改成了缺口设计，这些改动无疑都是让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。

在最核心的动力单元部分，SF1000赛车搭载1.6L V6涡轮增压发动机，并匹配双电机驱动系统。这套被称之为法拉利065的动力单元，在燃烧效率方面有所提升。此外，新车的动力系统尺寸进一步缩小，电池组的重量和尺寸也更加合理。

而此次新赛车的后缀数字发生了改变，1000则是代表了法拉利车队在今年将会迎来自己的第1000场比赛，要知道法拉利是唯一从1950年F1诞生元年起参赛至今的车队，今年也是F1赛事成立的七十周年。