这次试驾雷克萨斯，我感觉赚大了！创下了四个第一：

第一次试驾雷克萨斯的插电式混动车全新一代RX(配置|询价)。

第一次试驾全新电动平台的首款新车纯电RZ(配置|询价)，关键还是“赛车”方向盘+线控转向系统。

第一次开雷克萨斯SUV跑赛道。

第一次开500尾标的RX。

这次难得的机会在雷克萨斯成立这40年来，应该也是没有的吧。不夸张的说，属于“百年不遇”。这四个第一，均代表着雷克萨斯在已经到来的电动化时代下所做的努力，并在全新一代RX与纯电RZ的身上“开花结果”。那最终呈现出的结果如何？

关于雷克萨斯首款插电式混动SUV全新一代RX与纯电RZ 你必须知道以下这13件事。

插电式混动版全新一代RX450h(配置|询价)+ 很贵吗？

这款新车是雷克萨斯品牌第一款搭载插电式混动系统的车型，这里应该有掌声！我们都知道，雷克萨斯其实一直以来是靠“混”的！这次“混”的不同了，带电改“插电”了。在整个车系中，RX450h+属于次顶配车型，售价为54.9万元。

这个价格贵吗？一款进口中大型插混SUV，还不到60万，这个价格其实真不高，而且这款车免购置税，裸车价格其实不到50万元，相比老款搭载V6 3.5L自吸发动机，售价为75.6万元的450hL 四驱豪华版来说，便宜了多少钱，小伙伴们已经算出来了吧？如果不选择这款混动版，入门版车型才40万出头，这怎么能这么便宜！！

车真不贵，难道会减配？

以上的疑问心情可以理解，但以我对雷克萨斯的了解，其实这个品牌是干不出来这种事的！不信？我们先从外到体验下，然后再展开起来逐一感受下，答案就会很明确了。

外型有什么突破？

如果你了解老款RX，看见这款全新车型，直观的会有两个感觉，一是，外型更精致运动了。二是会觉得车没那么大了。新车的风格，可以说开启了雷克萨斯SUV设计的新时代。

如果你了解雷克萨斯，那一定对其外型灵魂设计：纺锤形格栅很熟悉了。在已经到来的电气化时代，纺锤形格栅并不仅仅是格栅了，变成了纺锤形车身，基于全新理念设计的全新一代RX，对雷克萨斯来讲，无疑是设计的一种突破。虽然RX不是一款电车，但全新的纺锤形格栅采用了无边框的设计风格，淡化了传统中网的概念，全新感觉的 “X”型前脸结构依旧有冲击力。

全新的矩阵式LED大灯造型更犀利，内部的“L型”日行灯，依旧是能让你记住这是一款雷萨的印记。前脸立体动感、设计与众不同，这样的风格你喜欢吗？

来到车侧，虽然是中大型SUV的定位，长宽高分别为达到4890×1920×1695mm，轴距为2850mm，车长基本没变，轴距加长了60mm。但其实视觉效果并不大。

新车重心更低，轿跑车化的窗线以及犹如飘逸的丝带般的侧面线条，配合短车尾，以及降低的15mm重心+加宽的前（15mm）后（45mm）轮距，完全是一副轿跑SUV的感觉。更宽的轮距，好看不是最终目的，减小惯性偏航力矩才是正解。大尺寸多辐条轮毂的设计是雷萨的特色，在新车上也得延续、更张扬更运动。电控车门操作起来很方便，也很电动化。

如果对车头与车侧的轿跑感觉不是很强，来到车尾就能感觉到了。尾翼、3D悬浮式后窗、贯穿式LED尾灯，共同组成了尾部的“X”造型灵魂与前脸呼应。还有 一个最大的变化是尾部不再使用雷克萨斯的圆形车标，改为 “LEXUS”字母尾标。

虽然是一款电动化车型，但在外型方面雷克萨斯其实并没有刻意的电动化。如何区分一辆全新一代RX是不是插混版，其实不用看450h+的尾标，看绿牌就行了。这款车是除了雷克萨斯纯电车之外，目前唯一一款能上绿牌的车型。

外型方面，得益于全新的设计，让全新一代RX在中大型SUV的市场中，显得很独特，看过这个外型，你还会觉得没面儿吗？ 下面我们接着进入车内，看看有没有惊喜？

内饰有什么惊喜？

雷克萨斯内饰设计一直遵循的原则是好用为前提，几乎一切设计都是围绕这个理念研发。虽然当下已经进入了大屏化的内饰时代，但雷克萨斯并没有随波逐流，还是有自己的坚持。体现在这款新车上的设计理念被称为：Tazuna缰绳概念座舱。

听起来有点奇怪，但其实不难理解。这种感觉就犹如骑马，操控马儿基本就靠手中的缰绳，没有干扰的直接控制。全新的内饰设计其实就是想让驾驶者找到这种感觉，坐在驾驶席上，会感觉仪表台完全是以驾驶员为中心。

在使用中，你会发现，常用功能就在你想要的位置，触手可及，如自动空调面板的位置、挡把的位置等基本不需要寻找思考，这是人与车沟通的一个新境界。

做工用料如何？

除了好用，当然豪华感营造也很关键，毕竟营造豪华的内饰氛围是雷克萨斯这类传统豪华车企的拿手好戏。

坐在前排，你会感觉有一种被环抱的感觉，用现在流行的词形容就是：沉浸感。四周被大量软性材料、真皮、全新开发的竹饰板、以及车门上部+座椅靠背上压印在全新手感面料上的L型浮雕压花工艺所包围。这个设计灵感来源于日本传统建筑设计中的光影美学理念，无论是在自然光下还是内饰氛围灯下，都能清晰的凸显其立体造型，非常有艺术感。除了在方向盘与座椅上采用的半苯胺高级真皮之外（选装），有两个同样给人高级感很强的内饰材料值得说一说。

一是，L型浮雕压花工艺下的全新的环保材料，手感比翻毛皮更柔软细腻。

二是，全新开发的竹饰板。原材料来自于日本高知县，哑光的表面工艺处理还原了竹子自然的质地与纹路。这两个材料无论是视觉还是质地，都是同级唯一的存在。

内饰整体做工方面，雷克萨斯的工艺其实很难挑出毛病的。最适合患有“强迫症”以及重视细节且挑剔的你。

配置豪不豪？

看到这，设计和用料都这么高级考究，那可能有的小伙伴会又会发问，舒适配置会缩水？这个自然也是不会的，试驾的这款车型的配置我帮各位小伙伴盘一盘。重点如下：

e-Latch 智能电控车门、全景天窗、双层玻璃、电动调节方向盘、流媒体后视镜、全彩抬头显示器HUD、7英寸液晶仪表盘+14英寸触控式液晶屏、雷克萨斯智行互联服务、方向盘按键触摸示踪功能、无线充电、64色氛围灯、座椅通风加热前排带记忆功能。

最后，三区域独立控制的热泵自动空调系统具备PM 2.5监测过滤、带nanoe™ X纳米水离子发生器的这个“美容空调”压轴登场。

配置怎么说呢，不高不低。很多我喜欢的配置相信也是各位小伙伴喜欢的配置其实是需要选装的如：半苯胺高级真皮座椅、竹饰板，后排座椅通风加热+电动调节、Mark Levinson®高级音响系统(21个扬声器)等，选装包附上，供参考，我试驾的这款车是选装了臻享套装（价格：人民币49,800元），如果选择这个套装，基本就是“含税”的价格了。是要配置还是要免税呢？大家根据自己对舒适度的要求来决定就好。

车机系统如何？

在视觉效果上，新款的车机与老款车型相比，无论是屏幕尺寸、反应速度、界面设计还是内置的系统，均有很大提升。但与新势力与同级部分品牌相比，功能性就显得一般了。但不必遗憾，安排了无线Apple CarPlay及Baidu CarLife，算是扳回一局。

触控式中控屏虽然尺寸为14英寸，听上去不小了，但下部为固定式的自动空调控制面板，实际上属于“14寸双拼”。

空间如何？

新车目前均为5座版，老款车型是有第三排座椅的。前排的视线传承了老款车型仪表台纵深较长的设计，虽然短了许多，但个人感觉视线不够通透。头部空间是没问题的，座椅舒适度没的说，绝对是同级最优。

前排还设计了一个电动控制的隐藏式腿托，完全收起后是感觉不出来的。不像有的车型，刻意的让你能感觉到腿托是可以调整的，如果你觉得不舒服不想用，很多是无法恢复到“看不见”的模式的。这个小细节就体现了雷克萨斯以人为本的研发态度。

后排座椅同样舒适，前后排座椅间距增大12毫米，腿部空间在我前排开车的坐姿下，大概为2拳左右，够用。腿部空间表现属于同级中等水平，毕竟某德系已经国产的车型，已经加长了！试驾的这款车型前排副驾安排了“老板键”，配合可电动调节的大角度靠背，可以轻松实现“北京躺”的舒适姿态。

内饰有什么贴心的细节设计？

首先从上下车的姿态说起， 虽然离地间隙不低，底盘下部还有电池，但地板的高度其实不高。此外，迎宾踏板和B柱也经过设计，让前后排均提供宽敞的腿部空间。

无论你是在前排或者是后排，上下车均会感觉很轻松自然，全包的车门，在雨雪天气或者越野驾驶的时候，上下车不会弄脏裤腿。

e-Latch 智能电控车门在车内设计了双开启模式，按下为电动开门，还设计有抠开式的机械结构，就算全车断电，也能正常开门。关门的话建议稍微用点力，试驾途中出现了几次门关不严的情况，力度还是需要掌握磨合下！

内饰手肘、腿经常触碰的位置你会发现均有软性材质覆盖，方向盘镶嵌的竹饰板设计在了内圈，在冬季不会“冰手”，细节彰显人性化！内外体验差不多了，到了该把这款插电式的雷克萨斯中大型SUV开起来体验下是什么感觉的时候了！

插电混动的雷克萨斯SUV 开着是什么感觉？

出发的一幕比较尴尬，我关着车窗，路边的小伙伴和我说话，我只听见了闷闷的声音，并没有听清他在说什么……开窗后又问了一遍，可见这款车隔音做的多牛吧！

出发前，查看了下仪表，发现电池电量高于90%，表显纯电续航里程为30多公里，混动模式续航为500多公里（基本满油）。全新一代RX，有四种动力模式：纯电、EV/HEV自动切换、混动、电池充电，可油可电，基本上是目前插混车型最全的选择了。我选择的是EV/HEV自动切换，新车还配备了E-Four电动四驱系统，这套系统在车辆启动或正常驾驶的情况下，后驱为主。还可根据路况自动将前后轮扭矩分配精准控制在100:0 到20:80之间。

在早高峰的厦门，以纯电模式出发，在拥堵的城区中驾驶，发动机基本就是休眠状态，大部分时间可以安静的前行，驾驶感受完全是纯电车的感觉如果需要加速超车，深踩踏板，发动机会低吼启动，在车内感觉声音不小，别忘了开始出发，我都听不清小伙伴说话的那个场景。2.5L自吸发动机+前后双电机合作爆发出227千瓦的最大功率，综合扭矩官方没有给出，从加速感受来说，油门还是很跟脚的，证明扭矩也很强悍。“强混”动力通过E-CVT（模拟6速）变速箱输出至E-Four电动四驱系统驱动四个大车轮。

在这种相对比较激烈的驾驶状态下，除能听见发动机的声音之外，是完全感受不到混动系统与E-Four电动四驱系统的工作以及噪音的。

加速感很线性，6.5秒破百的表现，推背感还是有点的，但并不激进，配合很有韧性的转向手感与同样线性的刹车脚感。这种感觉就是雷克萨斯独有的优雅驾驶印记，无论是快还是慢，都不会给你前仰后合的感觉。

在弯道不是很急的小山路上，开着全新一代RX也是很舒适的体验，也是考验车身稳定性与姿态的时候。在主动转弯辅助系统ACA的帮助下，让方向盘转动幅度很小。此外，新车采用了前麦弗逊+全新研发的后五连杆式独立悬架，在非急弯且以适中速度过弯，可以明显感觉车身姿态侧倾较小，姿态很平稳。这种比较复杂的悬架系统，如果设计不好是比较占空间的，雷克萨斯的工程师巧妙的设计了上控制臂，精巧的位置和造型，并没有挤占车内空间，这都是日常看不见的努力。

驾驶感受总体来看，属于大部分人都能“易上手”的，不需要刻意的适应，雷克萨斯的工程师让油与电的合作的这么“天衣无缝”，这也是一种很难超越的境界！

纯电能跑多远？发动机能否给电池充电？是否有快充口？

除了驾驶感受之外，作为雷克萨斯首款插电式混动车型，以上的问题肯定是小伙伴们比较关注的！关于纯电续航能跑多远的问题，这款新车配备了，18.1(总容量)/16.0(额定容量-日常可用容量)的三元锂离子电池组，依靠空调冷媒冷却并具备低温加热功能。电量在90%左右，表显里程为30多公里，这个在分享试驾感受的时候已经提到过了。官方给出的WLTC与CLTC模式下纯电续航里程分别为66公里与83公里，看似还是不错的，但是试驾当天纯电续航并没有达到这两个数值。

关于发动机是否能给电池充电，答案是可以的！试驾当天当电池电量消耗至3格的时候，发动机就“上班了”。在电量为2格的时候，开了几十公里，电量会充至3个格，具体3格以上充电效率如何？究竟能否充满？这个试驾当天因为时间的关系并没有最终试出。就单说这2格到3格的，感觉效率还可以。目前市面上很多插混车型，如果不用充电桩充电，发动机基本是给电池充不了多少电的。

这款新车仅有交流慢充口，官方给出的大概充满电的时间为5个小时左右。建议如果想入手这款混动的RX，如果能装充电桩，就一定要装！可以完全实现，每天晚上充电，第二天满电出发。

油耗水平如何？

这款车需要加95号汽油，满电下，官方给出的百公里综合油耗为1.88升，不到2升还是很惊人的吧！馈电情况下，百公里油耗为5.89升，其实也不高，与雷克萨斯非插混的混动车处于一个水平上，优势在于满电情况下的油耗是真低！

安全辅助系统好用不？

好用！尤其是在厦门这种很多路相对较窄，车多、人多、非机动车多的情况下，依靠配备的：雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，可实现全方位检测。

行驶在路口，系统会监测到行人与车辆，会通过声音与中控屏进行提示且会第一时间监测到突然出现的车辆或者电动车等移动较快的“不安因素”，然后进行主动刹车，在倒车的时候会同样的进行和前方一样的预见性保护操作。

高速行驶时，可以启动动态雷达巡航控制系统DRCC“帮你开车”带全速域跟车功能、跟车距离和加减速以及刹车的感觉，基本上接近自己开，个别时候刹车力度有点重。假设睡着了，也不用慌，驾驶员状态监测系统（选装）DMC带人脸识别功能+车道偏离警示系统LDA+智能车道循迹系统LTA+预判式主动驾驶辅助系统PDA+紧急驾驶停止系统EDSS等，会保证你的安全！

还有一种情况是以时速30-40公里的速度在城区驾驶，可能会遇到行人突然进入行驶路线“贴边”走的情况，这时候系统会提前预判，在驾驶者没有明显躲避的操作下，会帮助轻打一把方向留出足够安全的距离，这番操作很自然柔和，如果你突然反应过来，进行躲避，系统会把控制权第一时间交给你！小小的一把方向，展现的是雷克萨斯在安全方面的周全！

有没有自动停车功能？

对于体型较大的SUV，对于停车这件事，其实很多“老司机”也不定能做到“一把成”。为了让停车简单且安全点，自动停车的功能现在越来越受到关注，现在很多车型也都安排了自动停车功能。我也体验过不少，但在体验全新一代RX这套系统之前，我是没体验过这么痛快的“一把进”，而这次全新一代RX真做到了。

经过我的观察，用于测试的车位，就是日常的标准车位，左右两侧停的车也很正，所以不是“摆拍”。随手按下中央出风口左侧的泊车按键，系统自动寻找并识别可以停入的车位。根据提示操作中控屏就可以解放双手和脚了，整体操作速度与自己停车的速度类似，而且绝对是一把进，试了三次都是。最后一脚也不用自己踩，完全自动停止。停好后，系统自检，扫描一圈车辆周围的情况，确认没问题，会提示停车完毕。

能进还能出，自动驶出就比较简单了，踩刹车启动系统，在中控屏上选择向左或者向右，根据提示松开刹车，就可以自动驶出了。如果这时候车前有人、车以及非机动车经过，系统会自动刹停，等确认安全后，就会自动驶出，随后接手开始新的旅程就行了。

如果就选一项点赞 会选什么？

得知我试驾这款新车，有的小伙伴给我出了个难题，问：如果就选一项点赞，会选什么？不要大家都知道的点。写到这，大家也能感受得到，这款车的优点太多了，就选一项太难了吧？但我申请加了一项，我把这两个大大的赞分别给到，一“开不了门”。

开不了门点赞？这怎么理解？有统计显示，目前很多交通事故，都是因为开车门没有注意观察后方情况而发生的。看似简单的动作，实际上很危险，已经造成了多起最终结束生命的伤亡事故。

如果你选择全新一代RX，这种情况就不会发生。当你准备打开车门，而忘记观察后方情况的时候，这时候你会发现，车门是打不开的，而且并没有声光电提示，直接就是真打不开。这种设计其实是减少了因为提示，人的反应时间，第一时间打不开门才是最重要的操作！等系统确认后方安全的时候，就可以开门了。在这里真要给雷克萨斯点赞！

第二个赞给到前风挡下的雨刷加热系统，这个配置不仅是在这个级别，甚至更高级别的车型也是少有的。如果你在冬季多雪的地区用车，还没有车库或者地库，这套高效的加热系统可以帮你解决大问题了，出发时间会大大缩短，高效且安全。以上说了这么多，再分享2个小伙伴们可能关注的接地气的问题。

免费保修保养政策不变吗？雷克萨斯插混车保修多久？

6年或15万公里保修保养不变！插混车型三电系统专享8年或20万公里质保。踏实开！

值不值得买？

以上就是此次在厦门试驾我感受到的第一个第一次！要问一番体验下来这款插混的全新一代RX值不值得买？新车在设计、配置、安全、科技、性能等方面几乎都是雷克萨斯目前最新的。关键是好看、好用还不贵，这款车就算选择选装包，价格也不到德系三甲的入门价，还免费保修保养。所以说这又是一次关于“面子与里子”的选择，如果你一直在关注豪华中大型SUV，你会如何选择呢？

体验完全新一代RX，我来到了赛道。在这里“一站式”完成了其他三个第一次！首先是在赛道试驾诞生于雷克萨斯全新电动平台的首款新车，纯电RZ，试驾的车型并不是已经公布价格的普通版，而是搭载“赛车”方向盘+线控转向系统的版本，因为相关法规的问题，这款车还暂时无法正式销售，所以说此次试驾可以理解为是开了一把“概念车”。

全新RZ外型设计有何不同？

这款车一看就不是“油改电”车型，采用雷克萨斯全新的电动化语言，同样遵循“纺锤形车身”设计概念，并采用封闭式纺锤形前脸。部分车型还配备了LEXUS雷克萨斯首次采用的发光车头徽标。

车身侧面除了丰富动感的线条之外，轮拱的黑色化处理营造了一种车身升起的视觉错觉，这个属于很有意思的设计。此外，为了保证后排空间的舒适性，车顶并没有过于溜背。

顺着车顶向后看上去，可以发现两个“小犄角”，实际为分体式空气动力学尾翼，可别小看这两个“小犄角”，具体功效是其两侧会产生纵向涡旋，在有侧风时减轻对车身的气流干扰，保持驾驶稳定性。目前来看，电车界还没有此类设计。为了增强操控性与稳定性，全新RZ采用后轮宽胎化设计。整体来看，虽然是电车，但是外型还是很雷克萨斯的！

内饰设计有什么不同？

进入车内，还是Tazuna缰绳概念座舱的感觉，最大的不同是太简洁了，几乎没有多余的线条，属于雷克萨斯目前最简约的内饰设计。理念有创新，采用的是Animal-Free生态环保座舱，大面积应用环保生态材质。摸上去感觉类似麂皮的高级绒面采用30%生物基可持续材料，具备高水准透气性和耐久性。旋钮式电子线控换挡手感出色，操作很方便。

有什么设计能体现科技感？

除了大屏和旋钮式换挡之外，毫无疑问就是异形方向盘了，设计真是漂亮，手感细腻、做工无可挑剔。遗憾的是目前在售车型中是没有配备的。

提到加热，小伙伴们能想到哪些？相信也就是座椅加热、方向盘加热了吧？全新RZ这次可热的不一样，配备了前排膝部红外加热系统，根据官方的描述，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。在这个位置避免不了触碰，当检测到有人触碰时，将即刻降低加热装置的温度，自动关闭保护确保安全性，

此外，与座椅加热装置、膝部红外加热系统与热泵空调系统协同工作，维持车内温度温暖舒适的同时减少耗电量。

全景天幕这个配置目前不新鲜，但是问题是很多车型没有配备遮阳，虽然宣称玻璃隔热、隔紫外线，但实际上面对夏天的大太阳，车内还是很热的。全新RZ的天幕也配备有Low-E抗辐射涂层，在隔热的同时可有效阻挡紫外线，在此基础上，还设计有电致变色功能，简言之就是可变色，有一定的遮光功能，通过内后视镜上的按键很方便的操作。短暂的静态体验结束了，到了上赛道的时间了！

赛道上开全新RZ 是什么感觉？

第一次握着这个犹如F1的赛车的方向盘，感觉自己瞬间进入了战斗状态。感觉说方向盘其实不太准确，更像是开战斗机或是宇宙飞船的感觉。

因为采用了线传转向系统，没有传统的机械式转向机构，全部依靠传感器给转向电机发指令，这个实际在赛道中开的时候，感觉方向盘转角很小，完全不需要“论起来”，形容起来就是很像开“卡丁车”但是手感又没有卡丁车那么重，但路感又很清晰，在赛道中走线是太好玩了。

令我印象很深刻的是在跑完赛道后，以较低的速度进入维修区前的一个急弯，我下意识的将方向盘的角度打了很大，感觉有些阻力，然后貌似有一股力量，将我拉回，以很小的转向角度就顺利过弯了。这种感觉非常神奇！

加速猛不猛？刹车给不给力？

性能方面，全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，由DIRECT4电子动态四驱系统智能控制前后轮驱动力，由新型锂离子电池组供电，5.3秒即可破百！在赛道中实际驾驶感受来说，调整到运动模式，“地板电”状态下，加速感也没有很多新势力车型那种被“踹一脚”的感觉，而是非常线性，平顺的很快。在长直线加速后，重刹，刹车力度基本达到了预期，但感觉车轮有一定晃动感，几次重刹后，均是这种感觉，虽然站得住，稳一些更佳！

暂时买不到线控转向版，那能买到哪款？

看到这，有的小伙伴会问了。暂时买不到配备异形方向盘+线控转向的“战机版”那能买到哪款？目前在售的为3款车型，售价区间为36.99-45.99万元。均搭载71.4(总容量)/66.0(额定容量)的三元锂电池，CLTC综合工况下，入门版车型续航为520公里，中配车型如果选择选配驾控乐享套装后，续航为455公里，顶配车型为455公里。

虽然续航有差别，但电机功率扭矩以及百公里加速等主要参数都一致，全系标配DIRECT4电子动态四驱系统。入门版与顶配车型差价9万，主要是差在了配置方面。

纯电动的雷克萨斯=不保值？

了解雷克萨斯的小伙伴都知道，买雷克萨斯的混动版车型，买到就是赚到，因为太保值了！那纯电动的雷克萨斯一样也保值吗？目前来看，电动车保值率普遍一般，很多车型第一年的保值率仅为7折！

为了解决小伙伴对于保值率的焦虑，雷克萨斯这次可拼了，推出了全新RZ高保值承诺！具体参看下表，简单的说，如果就开一年换车，那肯定是不赔，比租车都便宜！自己数数小手指头算算划算不划算吧！友情提示：这项服务具备一定的前提条件,具体内容以当时实际签署的服务合同版本为准。如果一些不太严重的小剐蹭，官方相关人员表示，并不会对收购价格造成影响。

买全新RZ还能占到什么便宜？

除省钱的官方保值回购，6年或15万公里免费保修保养，以及三电系统10年或20万公里免费保修服务之外，到店充电免费，还提供代客充电、车辆安心点检等服务。咱占便宜差不多就行了不是？

赛道体验完全新RZ，也完成了我此次第三个第一次，也就是第一次开着雷克萨斯的SUV跑赛道。这次让我对雷克萨斯有了新的认识，原来也是个运动健将！下面进入最后一个第一次体验，开500尾标的RX二刷赛道！

全新一代RX 500h F SPORT Performance500是什么来头？

这款顶级的车型是RX车系首次出现500的尾标，搭载2.4T高性能混合动力系统可不是自吸的2.5L发动机了，系统综合功率高达273千瓦，6.2秒破百，标配DIRECT4电子动态四驱系统。外型设计采用了很多黑化套件，细节彰显低调内敛的运动范。

赛道中开着有没有惊喜？

这款顶级的RX，在赛道中的动力表现其实是能感觉出快的，但没有那么猛。还是优雅的平顺，弯道前重刹，感觉刹车很给力，而且姿态稳定，前铝制单体式对置布局6活塞制动卡钳功不可没。

虽然配备了全新的悬架系统与四驱系统，加之各种电子稳定系统，但在弯道中车身的姿态其实是有点晃动过大，虽然姿态可控，但会让你在车内有甩动的感觉。当然，赛道之外，是很难开出这种感觉的！总体来看，对这款500级的RX，我对这款印象还是不错的！

如何评价雷克萨斯的，变与不变？

在3月的厦门，一天充实的试驾结束了。上面分享了9000多字的内容，总结就变得很简单了。关于雷克萨斯首款插混SUV全新一代RX与纯电RZ呈现给我们的是雷克萨斯的变，与不变。变得更加电动化、变得更与时俱进。而不变的还是以人为本的造车初心，在这个大谈变的时代，你会如何选择呢？