简单来说，数字电传和机械电传的区别就是:机械电传是通过操纵杆来直接控制舵面，而数字电传是飞行员通过操纵杆向飞控系统输入一个自己想要做的机动动作，由飞控计算机根据传感器数据来控制舵面，进而实现这种飞行动作。现阶段，歼16和歼10系列战机都用上了数字电传飞控，总体而言，歼10系列的电传飞控应该不如歼16的，但是歼20的飞控确实是顶尖的，这是歼16无法相比的。

　　想要写出飞控系统，就必须对战机的气动布局有个深入的了解。也只有深入了解气动布局之后，才可以在得知相关数据之后，才能根据相关数据编制出优秀的飞控系统控制律。目前来说，歼11B，歼11BS，歼15，歼16都没有摆脱苏27战机的那个框架，至于是否吃透了苏系战机的飞控和气动布局还尚未可知。

　　在2012年，歼11BS战机在一次训练完成后，突然机体失控，幸好飞行员当机立断才确保战机安全降落。不过也有报道称在后续生产的歼11BS战斗机中，已经使用了新的数字电传飞控。但是从2016年，歼15舰载机也因为飞控系统的问题导致飞机急剧失控导致坠毁，也可以看得出来，歼11BS，歼15等的电传飞控系统还是有些许问题的。而至于最新的歼16多用途战斗机，其飞控自然也极为先进，迄今为止并没有因为飞控系统的问题导致事故的发生，也可以这样说，在歼16战斗机上，已经解决了数字电传飞控的问题，再出现类似歼15和歼11BS那样问题的几率是极小的。有照片显示，歼16战机进行非对称式挂载了一枚霹雳-10格斗导弹，这也可以证明，歼16的电传飞控系统应该是彻底解决问题了。

　　歼10战斗机的飞控

　　而歼10战斗机是我国自行研发的，飞控系统是“四余度电传飞控”。可以说，歼10战斗机的飞控系统是我国全部掌握的，对其气动布局也是极为了解的。也可以这样说，歼10系列，枭龙，歼20等战机的飞控系统全部是由我国自行研发编写的，不存在什么技术难题。歼10战斗机的数字电传飞控和歼11B，歼11BS，歼15的硬件设施一样，只不过编写的软件不一样。

　　这么来看的话，早期服役歼10的数字电传飞控应该不如歼16的，而歼10C数字电传飞控就不必歼16差了。毕竟歼10战斗机在服役这么多年以来，并没有因为飞控问题出现坠机的事故，大多是因为发动机故障导致坠机的。