5年的时间，对于新能源汽车来说，已经经历了一个周期。5年的时光，也足以让曾经的合作伙伴分道扬镳。

近日，包括36氪等在内的多家媒体报道称，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已离职。对此，威马汽车方面表示，“陆斌因个人原因离职，感谢其为威马汽车发展做出的贡献。”

对于陆斌离职的详情，威马汽车方面并未告知，陆斌也暂未公开回应。不过，有分析人士猜测，陆斌出走不外乎两个原因，一是被“清理”出团队，尤其是威马汽车还曾与吉利汽车产生过官司。

二是，对威马汽车上市没有信心，转而投向其他厂商。据不完全了解，2020年以来，包括陆斌在内，威马汽车已有超过3名高管离职，另外2人是威马出行事业部总经理刘立群、威马汽车首席零售官祁立人。

今年7月9日，陆斌还在社交媒体上发布了一张与沈晖等共3人的合影，配文称“十年”，疑似通过纪念的方式低调宣告离职。据了解，陆斌上一次发布动态则要追溯到2019年12月。

曾对威马汽车信心十足

作为传统行业的一名“老兵”，陆斌在陪伴威马汽车成长已有5年。在此之前，陆斌与威马汽车创始人沈晖均同在吉利汽车集团任职。2015年，陆斌与沈晖联合创立了威马汽车。

根据报道，威马汽车成立初期，陆斌担任威马汽车战略规划副总裁一职，分管战略规划和执行工作。在陆斌的带领下，威马汽车建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等一系列体系。

2019年9月，沈晖在公司内部信中宣布，将在内部推进组织变革，其自9月1日起将兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。同时，祁立人任首席零售官，增设首席增长官一职，均向沈晖汇报。

据了解，沈晖还在内部信中表示，“来自传统车企和新造车企业的挑战和压力也越来越强烈，但是，这不会放缓我们在正向研发，坚持自主知识产权方面的投入力度……更要强化研发的投入，强化用户价值的创造。”

一年后，祁立人与陆斌均选择了离开。有分析认为，陆斌离职或与威马汽车和吉利汽车的官司有关。2019年9月，吉利控股集团旗下公司起诉威马汽车旗下的4家子公司及沈晖等，索赔21亿元。

资料显示，沈晖曾任吉利控股集团董事兼副总裁，威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新此前在沃尔沃主导新能源技术，陆斌曾任吉利销售副总经理，威马汽车首席财务官张然曾任吉利执行董事。其中，沃尔沃于2010年被吉利收购。

根据媒体报道，对于“侵害商业秘密纠纷”，吉利汽车方面回应称，一切以法律判决为准，不做额外评论。而威马汽车表示，没有任何侵权行为，对赢得这起诉讼非常有信心。

同样“信心”十足的也包括陆斌。此前，陆斌曾多次公开表达了对威马汽车的信心。陆斌认为，威马汽车是一家由中生代汽车人所组建的新兴车企。相比较其他公司，威马汽车的优势体现在供应链、成本以及质量等方面。

对于未来中国新能源汽车市场，陆斌称，得益于共享汽车的快速发展，未来3至5年内新能源汽车的需求要大于产能，“至于五年后、十年以后我们再根据实际情况来这看问题。”

2017年8月，陆斌在介绍威马汽车时表示，威马汽车做的是20万元区间的SUV产品，交付周期是特斯拉的三分之一，“已经完成了近200万公里的测试里程……可以实现大批量、规模化生产的硬件载体，供应链平台也已经百分百完成。”

2018年9月28日，威马汽车EX5(配置|询价)量产版交付，陆斌曾点评称只是完成了“从0到0.1的进程”。陆斌对威马汽车定位较为明确，称其核心就是把80%的基础工作做好，“这就像种花一样，我们要做的是先把土壤、水分等基础工作做好。”

贝多财经发现，在陆斌于2019年9月出任威马汽车首席出行官后，并未再次公开发言。据了解，其最后一次公开演讲是在2019年8月举办的“全球汽车产业创新大会”上。

陆斌在会上表示，截至2019年8月上旬，威马用户是1亿公里，车内智能语音唤醒次数超过365万次。根据介绍，威马汽车对现有车主和潜在车主的调查结果显示，选择300公里的不到10%，选择400公里的将近80%。

陆斌还表示，威马汽车将在2019年上线OTA新功能——称之为威觅关系，10月份就会完成。据了解，“威觅”是一个基于威马汽车的社交平台。不过，在部分车主看来，威觅已经成为了安全驾驶隐患，不少人选择将其关闭。

威马汽车风波不断

公开信息显示，截至目前，威马汽车出行事业部包括产品策略部、充电运营部、业务拓展部、平台拓展部、综合服务部和战略投资部6个部门，员工总数约25人。

今年7月，威马汽车对内宣布了销售公司组织架构和人事调整，任命唐军营担任首席零售官。据了解，其前首席零售官祁立人已于今年4月离职。此前，唐军营为威马汽车华南销售总监，曾在吉利汽车任职。

7月23日，威马汽车旗下浙江威马汽车销售有限公司发生工商变更，沈晖、陆斌等从主要人员中退出，法定代表人由陆斌变更为周晨。同时，该公司新增主要人员袁涛、周晨。其中，周晨担任经理及执行董事职位。

企查查信息显示，周晨也在威马汽车旗下多家汽车销售公司中担任法定代表人、总经理等。2019年8月，威马智慧出行科技（上海）有限公司100%持股的苏州威马智慧出行科技有限公司成立，周晨为该公司的法定代表人。

今年4月，苏州威马智慧出行科技有限公司注册资本由1.65亿元增至1.75亿元，昆山国科创投旗下昆山创威新能源产业投资基金合伙企业(有限合伙)加入股东行列。同时，该公司法定代表人由周晨更改为沈晖。

值得一提的是，今年3月，36氪报道称，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于2月份离职。

此前，威马汽车还因“公司年度KPI不达标”而取消全员年终奖，年终奖约占员工全年收入的30%。一位员工表示，“年终奖取消之后，员工工资（月薪）其实是被下调了，这会影响员工找下一份工作时的薪资。”

不过，威马汽车方面则表示，没有大范围裁员，并称“威马目前员工总数近3000人，近3个月员工离职率为1%左右，同时也在正常开展人才招聘，春节前后有不少新员工入职。人员有出有进，属于正常健康流动。”

而据贝多财经了解，威马汽车的服务大使（即“销售人员”）存在着较大的流动。此前，威马汽车的交流群中，不少车主也反映自己的威马服务大使早已离职，所谓的提升车主用户体验实际上根本不存在，“他们只想快点把车卖掉”。

贝多财经的一位编辑也有同感，作为一辆威马EX5的车主，提供销售咨询服务的威马服务大使也不知何时悄悄离职，并转型成为了一名“微商”。编辑还笑称，“从汽车销售进化成微商，降了不止一个档次”。

早前，还有有网友曝料因为交车催付问题，威马汽车杭州服务大使在朋友圈公开辱骂客户。而后，威马汽车联合创始人陆斌公开进行道歉，表示将加强培训管理，提高服务大使准入门槛。同样的，当事人也已公开道歉。

正在寻求登陆科创板

造车，尤其是新能源汽车，看起来毫无门槛，却让一批又一批的大牛倒下。谁也不知道，下一个撑不住的是哪一家？但没有人愿意成为失败者，甚至是家电巨头戴森。面对巨额投入，且看不到回报，戴森也慌了。

于是，我们看到了戴森的隐忍与克制，将酝酿6年有余的纯电动SUV封存。同样作为巨头，苹果公司也已入场。一方面提供系统级的软件服务，另一方面，自动驾驶技术及相关专利，也尽收囊中。

有评论称，苹果或将造出一款引人瞩目的电动汽车。作出预判的人是特斯拉创始人埃隆·马斯克，马斯克创造的特斯拉引领了新能源汽车的潮流，并与奔驰、宝马等一线豪华燃油车竞争。2018年6月，特斯拉还将工厂开在了上海。

新势力之所以称为新势力，是相对于传统车企而言的一个概念，在于其“新”起步、“新”理念与“新”市场。包括蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车等在内的新势力，都在暗地里与特斯拉“较劲”。

如同早期的手机市场，诸如小米、魅族、一加等一众安卓手机厂商也将苹果（Apple）作为对标，用“创新”努力超越苹果。在汽车领域亦是如此，超过BBA，哪怕是轴距再大一公分。

而国内的造车新势力，在对标特斯拉的同时，也在寻求各自的突破。其中，理想汽车打出了增程式电动汽车的概念，希望通过混合动力（燃油+电动）的方式缓解用户里程焦虑。今年8月，理想汽车在纳斯达克上市。

截至目前，美股已有3家上市的新能源汽车品牌。在理想汽车登陆资本市场前，被称为是“中国版的特斯拉”的蔚来汽车早在2018年就实现了在纽交所上市。据了解，其优势包括蔚来汽车每年可免费使用一键充电功能（换电）12次等。

除了蔚来汽车、理想汽车，小鹏汽车、威马汽车等也曝出过上市消息。2019年3月，小鹏汽车创始人何小鹏首次坦承有上市的计划，称“小鹏汽车确实有IPO计划，我们对在海外或国内上市持开放态度。”

今年8月，有媒体报道称，称小鹏汽车已在美国秘密申请IPO，“最快8月”。早些时间，外媒报道称，小鹏汽车计划在今年7月到9月之间上市，融资5亿美元。而小鹏汽车方面则表示，不予置评。

作为小鹏汽车的直接竞争者，威马汽车也不遑多让。今年7月24日，据外媒报道，威马汽车考虑最快今年在科创板IPO，目标IPO后估值超过43亿美元。同样的，威马汽车方面也表示，对于市场传言不予置评。

此前，威马汽车也曾传出或将借壳达志科技，寻求在A股上市。2019年9月，湖南衡帕动力合伙企业（有限合伙）（下称“衡帕动力”）成为达志科技（SZ:300530）的控股股东，前者的实际控制人为沈晖的妻子——王蕾。

据了解，王蕾通过帕航（上海）企业管理合伙企业持有威马智慧出行科技（上海）有限公司3.3531%股权。同时，王蕾也是威马汽车科技集团有限公司、威马新能源汽车销售（上海）有限公司等公司的监事。

对于借壳上市传闻，威马汽车公关部相关负责人表示，目前关于威马汽车上市的相关传言不实，且威马汽车目前尚无上市的计划。同时，威马汽车方面表示，相关收购属于高管个人行为，对此不做任何评价。

“中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中一家，我们希望身边战友是蔚来和小鹏”，今年4月，理想汽车创始人李想表示，理想汽车会成为新势力“三强”。

同样的，作为理想汽车的重要投资人，美团创始人王兴也在今年1月评论中国车企格局时公开表示，未来的最终留下来的三家新造车势力将是理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车。贝多财经发现，威马汽车并不在其中。

对此，沈晖在社交媒体与王兴打赌称，威马汽车不进Top3就送王兴一辆车。同时，对李想喊话称，“一万辆都没有交付到是没有资格谈新造车势力生存之类的”。换而言之，交付量不超过1万台，没有资格讲生存。

数据显示，截至今年8月初，威马汽车的交付量已经超过3万台。不过，理想汽车也不甘示弱。今年6月16日，理想汽车宣布已向用户交付了第1万辆理想ONE。

此时，沈晖所谓的“1万辆交付”门槛对理想汽车来说，已荡然无存。这样的情况下，沈晖和他的威马汽车还会有什么招数？