现在还有没有自吸＋AT的车啊？|变速箱|亚洲龙|车型

　　随着时代的发展以及市场需求的变化，今天的汽车已经和我们印象中的汽车有了很大的不同，比如原来很多的V6，V8的大排量自然吸气发动机已经被四缸涡轮增压发动机取代，甚至现在出现了越来越多的三缸发动机，原来普遍使用的AT，现在也采用了双离合变速箱。

　　但在我们看来，很多人还是会认为自然吸气发动机比涡轮增压发动机更稳定， AT变速箱比双离合变速箱更耐用，所以很多人买车的时候都会选择自然吸气发动机+ AT变速箱的车，那么现在还没有这款车可供选择吗？回答是肯定的！

　　举例来说，马自达全系车型，虽然如今丰田本田都已顺流而下，换上了涡轮增压发动机，但马自达仍然坚持采用自然吸气发动机，并始终与 AT变速箱匹配，自然吸气发动机平顺的动力输出，配合 AT变速箱稳定可靠的品质，以及灵活的换挡逻辑，这就是为什么很多人对马自达的热情！

　　除马自达外，大众旗下的车型也有这一选择，比如捷达、宝来、朗逸、桑塔纳等，这几款车型的1.5升自然吸气发动机与6 AT的变速箱相匹配，虽然技术上老了，但稳定性还是不错的。

　　本人认为这两款机箱的价格超出了预算，还可以考虑国产的长安逸动，长安逸动有1.4T和1.6L两种版本，其中1.6L自然吸气版与6AT变速箱相匹配。

　　现在自吸一般都配有cvt，自吸发动机的扭矩输出比较平顺，cvt为皮带传动，传动时动力损失会很小。并且只要配对得当，动力平顺，耗油少，自重小。在高负荷情况下，cvt性能会很差，比如瞬间的高输出，阻力太大，所以像越野车一样，大功率涡轮发动机使用cvt很少。

　　自动齿轮箱基本是万金油，哪种车都能用，最大的优点是技术发展时间长，是所有自动齿轮箱中的佼佼者，无论是技术还是产业链都很成熟。但缺点其实很多，自重较大，结构复杂(那个行星齿轮结构太复杂)，传动效率却是最低的，成本也是昂贵的。

　　双离合基本与at齿轮箱相反，结构简单紧凑，理论上具有最好的传动效率。不利的一面是技术新，每个人都在交学费。现在体验并不好，大众想成为先驱者，一旦市场接受，大众就是赢家。

　　自动吸气和自动变速器从技术上没有问题，但这就是感情。成本增加、耗油增加、维修费用增加、售价提高都没人愿意买单，何况中国 cafe法对耗油的要求那么高。而这款发动机和变速箱还存在着产业链的问题，大众的双离合变速箱是自己的，用 at来对外买，成本考虑到利润。说完一辆完整的车就太复杂了，总之一辆车上市的样子，基本上就是本厂能给出的最好答案。

　　最新款凯美瑞2.0L自吸车型匹配的DirectShift-CVT新型无级变速器，这个CVT是丰田的又一黑科技，是世界上第一款搭载的启动装置(启动齿轮)的乘用车CVT变速器。听着是不是高大上又不明觉厉？简单来讲就是把2at和cvt整合到一起的产物，拥有at起步的快感又有cvt的平顺，属于优良转基因产物。

　　再来说说迈腾，确实开过迈腾的人都知道，充足的动力，韧性十足的底盘，精准的转向，变态的空间，还有低速顿挫的变速箱。其实现在大众的双离合还是比较可靠的，身边好多迈腾帕萨特车主，车龄都在5-6年，车况依然健康良好，所以日常使用完全没有问题。但是市区跟车的时候，确实需要适应油门的开合度。尤其是堵车的时候，油门浅了行车慢，油门深了窜一窜，刚一收油顿一下，熟练掌握油门开合度，习惯成自然。这套动力系统在高速上那是游刃有余，开起来是真滴爽。

　　下面聊一聊自然吸气+at的车型吧，目前这种车型也是非常多，从10万家轿到20万B级车，再到豪华suv，都能找到其身影，可以看出这种动力组合还是有很多优点的。大众旗下的自然吸气车型基本都是匹配at变速箱，日系中马自达一直沿用6at变速箱。