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奶凶小萌兽 青岛试驾标致2008、标致e2008

奶凶小萌兽 青岛试驾标致2008、标致e2008
2020-08-06 13:26:18 小欢欢爸爸

浪漫的法系品牌标致从来不吝啬将最好的设计放在小级别车型上,相比其他品牌只偏重旗舰产品不同,标致旗下车型往往在小级别车型上更具设计魅力,近期最为亮眼的,毫无疑问是标致旗下全新SUV,奶凶小萌兽标致2008,现阶段整体近况不佳的法系品牌,能否依靠这只小萌兽拨开云雾?

本次试驾不单单有标致2008,还有同宗同源的标致e2008,也就是其纯电动版本,在外观上区别不大,只是标致e2008在细节上突出了纯电动车型的身份,其他设计元素基本上都保持一致。

标致2008的外观设计确实让人眼前一亮,虽然单看各个细节,“尺度”都挺大的,但是组合在一起竟然如此和谐,不得不说,法系品牌在设计这块确实有其独到之处。前脸整体看上去其实挺凶悍的,但细看之下也有些萌萌哒的仿生学元素,特别是这种狮爪+獠牙式的前大灯组合,相当吸睛,而且也采用了全LED光源,没有丝毫缩水,虽然细节元素凶悍,但前脸比较厚实,上下部分的进气格栅面积都不小,这样的组合之下,有没有一种奶凶小萌兽的感觉?

整车尺寸为4312*1785*1545mm,轴距为2612mm,尺寸在同级别车型中不算夸张,但因为车身侧面线条非常舒展,因此视觉感官显大,没有该级别SUV普遍存在的小家子气,另外,顶配18英寸轮毂匹配的恰到好处,不扎眼,但也非常提神。

侧面除了悬浮式车顶这样一眼就可以看到的设计元素之外,其实各个型面都充斥着不规则形状的元素,所以看上去没有一点都不单调,这在小型SUV级别是非常罕见的,从这点也可以看出,标致确实不会因为级别问题,而舍不得花心思。

尾部的视觉重心较高,与前脸较为一致,这也是为什么标致2008看上去显大的原因。两侧尾灯有些类似贯穿式的设计,灯罩熏黑,同样狮爪的样式,与前大灯组相呼应,下部分黑塑料后包围配合双边共两出式的排气,运动感的营造还是十分到位的。

个人一向非常喜欢法系车对内饰质感的营造方式,从来不循规蹈矩,虽然类似的设计语言在多款车型上已经有所应用,但实际观感依旧十分惊艳,无论是科技感还是层次感都渲染的非常到位,如果想从目前绝大部分家用车的内饰中脱离出来,可能东风标致旗下的车型就成了唯一选择了,当然也包括标致2008、标致e2008在内。

选材用料上多以软性材质为主,各个功能键的按压手感也非常细腻,做工细节也足以令人满意。方向盘采用了比较少见的两幅式设计,而且尺寸比较小,手感足够出色,可以说给足了掌控欲。

内饰配置方面比较亮眼的,是这块悬浮式3D液晶仪表盘,是全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影,可根据信息的重要和紧急程度,在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态和动画的效果,提高驾驶效率、可读性和安全性,提升大约半秒的反馈速度。

另外,10 英寸悬浮式触控屏也值得一说,其采用了高位悬浮设计,扁平化高清显示,可实现多点手势触控、快捷触屏按键及自由语音指令三维交互,功能方面也非常齐全,集成了包括多媒体、蓝牙电话、导航、空调、互联应用、车辆设置功能、电动车信息(东风标致e2008专属)七大功能,手势触控、多点触控加上语音指令,能够让诸多功能在瞬间自由切换,人机交互度满分。

动力方面,先来说说标致2008,其搭载了1.2T涡轮增压发动机,最大功率136马力,峰值扭矩为230牛米,传动方面则匹配6速双离合变速箱,底盘方面则采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。

初上手时,这套动力系统所带来的轻快感让人印象深刻,尤其是低扭远超小排量涡轮增压引擎的常规表现,起步非常轻快,同时油门调校也非常灵敏,用动如脱兔来形容是比较恰当的,而后随着油门行程的增加,动力爆发线性良好,6速双离合变速箱对涡轮介入后的突兀感也起到了一定的抑制作用,整个加速区间较为平顺且动力衔接顺畅,基本上做到了踩多少就有多少,在城市中穿梭可以说是游刃有余。

此外,底盘悬挂的调校风格相对比较硬朗,路感的回馈会更加直接一些,同时过弯时对侧倾的抑制比较出色,重心转移感受不明显。

标致e2008也进行了简单的试驾,参数方面,标致e2008搭载的永磁同步电机,最大功率120千瓦,最大扭矩为260牛米,电池组容量为45.24kWh,NEDC综合续航里程为360公里。

实际驾驶中,标致e2008的动力输出非常线性,纯电车型常有的电动机突兀感在标致e2008上几乎没有,整体动力参数与标致2008其实相差不大,因此,虽然刚刚才试驾过标致2008,换到标致e2008上差别感受不太明显,上手很容易。低速动力足够向来是纯电车型的优势,标致e2008也不例外,初段电门比较敏感,但车速攀升非常绵密,加速表现良好。

同时,标致e2008提供了运动、标准以及节能三种驾驶模式,主要的区别是在电门灵敏度以及动力响应上,节能模式下,响应稍微迟缓一些,同样电门行程时,输出也较运动和标准模式要弱一些,但加速依旧限行。动能回收方面提供D挡的常规模式以及B挡的强回收模式,在D挡时,拖拽感不明显,有些类似于燃油车的挡位制动,而在B挡强回收模式下时,制动感受会更明显一些,但远没有想象中猛到不需要制动踏板的辅助,所以,拖拽感对驾驶感和车内人员的乘坐感受上,影响并不大。

总结:

标致2008上市已经两月有余,首月的销量表现并不太理想,当然,对于新车应该给予一定的市场反应时间,相信渡过了这一时期的标致2008,还是有着比较明朗的未来。就产品力而言,标致2008、标致e2008都没有明显的短板,而且,不错的驾乘感受以及良好的配置水平都继承了法系车的固有优势,因此,无论是标致2008还是标致e2008,作为年轻人的第一辆车,或者家庭的主力车,都能够轻松胜任。

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