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随着电动化趋势在汽车行业愈演愈烈，传统内燃机的重要性也正在不断减退。日前，有外媒爆料称大陆集团为了向电气化转型，准备剥离部分传统业务，其中便包括涡轮增压器业务部门。据悉，大陆集团正在与花旗集团商谈此事。
其实，零部件供应商向电动化、自动化转型的原本规划都十分线性，但新冠疫情的爆发导致了全球不少汽车共产关停，而零部件供应商的财务压力也随之加剧，不得不“壮士断腕”。
对于电动化转型这件事，并不是所有零部件企业都趋之若鹜。全世界最大的涡轮增压器制造商盖瑞特就是一家较为“古板”的企业。此前，该企业曾多次公开发表言论赞美传统内燃机，尤其是涡轮增压发动机的发展前景。该企业表示，到2023年约有56%的车辆将使用涡轮增压系统，比2019年的数量还要多。但尴尬的是，这家企业已经在9月份申请破产。
『大陆集团在上海嘉定建设的涡轮增压器生产基地』
由于市场需求减弱，大陆集团在2020年第三季度再次出现亏损，而该企业监事会也在9月批准了一项重大重组计划，为配合该计划，3万多个工作岗位将面临裁撤，集团内部的部分资产也将被出售，涡轮增压器业务部门的剥离只是重组计划中的一部分。
编辑点评：
在中国，大陆集团在上海嘉定拥有涡轮增压器生产基地，奥迪A3(配置|询价)、途昂(配置|询价)等中国消费者耳熟能详的车型所搭载的涡轮增压器都出自于该工厂。不知在大陆集团正式剥离该业务后，这些车型的产能是否会受到影响？
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