打工人到底适合买什么样的车？难道真得像蜗居一样，憋在一台空间小、动力差、配置低的低价合资车里？其实在自主汽车市场，尤其是自主SUV产品不断刷新自己的设计水准与核心技术的情况下，已经有不少价格亲民，但却又在空间、配置，甚至是动力方面存在优势的SUV可供打工人选择，而这里我们就为各位筛选出了其中三款最畅销的：

长安 - 长安CS75 PLUS(配置|询价)

售价区间：10.69 - 15.49万元

尺寸规格：4700/1865/1710mm/2710mm

长安CS75 PLUS也不算是横空出世，在模仿学习路虎的那几年，CS75其实就卖得不错，而现在通过红色S铭牌在设计上显得格外个性运动的它，的确会在城市公路博得不少眼球。

宽大的X型格栅、宽大的五边形导流孔、宽大的带气孔前唇等等，都是CS75 PLUS时散发荷尔蒙的关键区，而且长安还为之提供了不少红色装饰条带，它们会在黑色套件中进一步展示个性辨识度，配合同样有趣的前后灯组样式，长安CS75 PLUS不断逼近哈弗H6(配置|询价)的确是有道理的。

长安CS75 PLUS身上的运动化同样深入到了车舱之内，显著的重心偏转与座舱分隔会让内部有种运动轿车的味道，但它的座椅足够高并不会影响SUV的视野。

与此同时，双12.3英寸液晶屏组合配合中控台上触控条，的确能让信息娱乐显得更全面一些，语音对天窗的控制、远程可控的车联网，能实现自动驾驶的辅助系统等等，都凸显着CS75 PLUS的智能。不过，无法彻底股规避的车机卡顿的确存在，娱乐体验会因此显得不那么流畅。

机械方面，蓝鲸动力总成自然是长安CS75 PLUS等车型畅销的重要原因之一，但说实话，这数据高达178Ps/265N·m的1.5T在与6AT的配合中还是不那么突出，它的后程加速足够强劲、爬坡也很轻松，可10秒左右的破百仍无法排进同级一阵。

此外，在悬架因运动操控而变得更硬的情况下，其在转向中的控制稳定性又会偶尔遭遇波动，只能说这一身运动装的CS75 PLUS实力尚可，但仍需要再修炼修炼。

奇瑞 - 奇瑞瑞虎8(配置|询价)

售价区间：8.88 - 15.59万元

尺寸规格：4700/1860/1746mm/2710mm

与本文中另外两款SUV不同，瑞虎8其实是被放在中型SUV市场中的，这是它为何会被塞入6座或7座的重要原因之一。其实通过它的尺寸规格我们不难发现，瑞虎8就是一台尺寸稍大一些的紧凑型SUV，它在设计上坚持着瑞虎系列的家族语言，圆润的车辆框架无功无过，但的确又可以通过品牌格栅与大灯让人更容易记得住。

正如上面我们所提到的，瑞虎8本质上还是台大一些的紧凑型SUV，这导致了它有第三排但却不够实用。在第二排座椅保持1拳余量的情况下，即便是175cm的乘客也无法再在第三排获得什么余量，大部分时候这里只能作为应急使用。

机械方面，奇瑞选择动力还是比较聪明的，1.5T车型的确会有些肉，但独特的1.6TGDI发动机一方面拥有197Ps/290N·m这样的高数据，一方面又能保持7.7L/100km左右的实测油耗，这以排量为代价换来的优势性能显然是利大于弊的。

唯一可惜的在于，7速双离合在低速下还是会遭遇些顿挫问题，这虽没有影响动力总成的效率，但综合体验的确会差一些。

哈弗 - 哈弗H6

售价区间：11.59 - 15.49万元

尺寸规格：4653/1886/1730mm/2738mm

通过一次换代，哈弗H6将自己拉升到了A+级定位当中，也成为了国产紧凑型SUV当中首款门槛超过11万元的车型，在等待这次换代的过程中，哈弗H6短暂的让出过紧凑型SUV市场冠军的位置，但却没有让CS75 PLUS在王座上待太久。

相比于过去的一代，新一代哈弗H6在设计上更加成熟，这种成熟在于其对于格栅、大灯等功能区间的塑造不再像过去那样一味求新，而是通过更稳重的框架结构，朝着国际潮流靠近，这对于许多曾认为哈弗个性却廉价的消费者，对之产生了改观。

另一个A+级证据在于哈弗H6的尺寸规格大大超过了CR-V等同级合资车，即便是180cm的乘客仍能在后排同时获得超1拳、超2拳的头部与腿部空间，这已经与奇骏旗鼓相当，配合隆起程度较小的地板，这大5座同样适合是“二胎”家庭的。

而外部设计上缺少的个性化出现在驾驶舱，分层的中控台显得非常干练，但通过多层不同材料的勾勒，其同时又比从前更高档。至于这个性元素，则在于哈弗独有的三幅方向盘与平板式仪表盘，加上带掏空处置的倾斜中控面板与基于安卓平台开发的智能车机系统，哈弗H6的亮点明显多于它的槽点。

那么，这槽点在哪里呢？在于动力。169Ps/285N·m的1.5T与211Ps/325N·m的2.0T不可谓不强劲，但2.0T四驱型号的实测加速又不那么尽如人意。哈弗H6实测中8.43秒的破百成绩的确不错，但它也就比1.5T的CR-V快了0.3秒而已，放在2.0T四驱市场中是在难言优势，而1.5T两驱型号又会遇到起步与怠速噪音过大的问题，加上哈弗H6在隔音方面本就不算好，优而不精还是一个绕不开的弊病。

评在最后

自主产品的核心竞争力的确在不断攀升，甚至在设计水平、智能科技方面已经实现了对合资车的反超，但可以看到的是它们在机械硬件上还没有做到尽善尽美的程度。但话说回来，以同样的价格来看，只能买一台低配的入门合资家轿，用这些钱来换一台空间大、配置多、油耗低的自主高性价比SUV何乐而不为呢？