“汉化”的比亚迪秦应该长成什么样子？秦PLUS EV(配置|询价)就把答案呈现在了我们面前。在汉作为首款国产畅销中大型轿车在汽车市场迅速出圈之后，比亚迪加快了对旗下产品的家族设计语言更新，而定位在秦、秦Pro之上的A+级轿车秦PLUS(配置|询价) EV，就率先在纯电动版本中实践了这一计划。

从车头设计来看，镶嵌着汉字产品标志的粗壮金属面板出现在了大灯之间，只不过从其从隶书简体“汉”变为了秦，而大灯则继续保留了与秦Pro造型类似的设计。可惜的是，秦PLUS EV的保险杠没有使用汉身上前卫的环带结构，而是继续以独立导流样式呈现，这样的组合档次感不会那么强。

正如我们所说的，秦PLUS EV的大灯延续了秦Pro的样式，尽管它的内部启用了更精致的箭翎光珠布局，可实际上它却没有提供矩阵式LED可选，也不具备自适应远近光调节功能。

秦PLUS EV的侧身处置会带给我们两重感受，第一重感受是比亚迪的确在尝试着让车辆的线条、结构都更为柔和，以同时吸引年轻消费者与成熟消费群体；另一重感受是秦PLUS EV虽是一台三厢轿车，但它仍在通过更修长的C柱溜背以迎合当下的市场审美口味。

从车尾设计来看，秦PLUS虽没有多激进的调整，但好在贯穿式尾灯带、造型独特的一体化保险杠以及与腰线共存的尾门边框，还是会让其看上去凸显成熟的一面，这对于想要在合资品牌之前抢占新能源市场的比亚迪来说，的确会比一味强调个性更有效。

进入车舱之后，秦PLUS EV用来表达档次的手法没有改变，不同功能区域会有整体式面板进行分区，各处功能会被分化得更清晰。三幅式方向盘重心更加靠下，换挡机构则没有像同级纯电动车那样更换为节省空间的旋钮，而是继续保留大尺寸电子档把以保持驾驶控感。

在对这些功能分区进行装饰时，比亚迪也在秦PLUS EV身上延续了一贯的风格。前挡板之中除了软包与搪塑工艺，还覆盖了大尺寸烤漆面板进行整体规划装饰；而这种面板同样被用在了内门板、换挡机构之中，虽说它没有缝线真皮那么高级，可却能通过撞色给人留下深刻印象。此外，秦PLUS EV的三色座椅、带软包顶棚等区域，则会把档次感往上提一提，对比特斯拉可是高了好几级。

在前挡的整体规划装饰中似乎少了些什么？仪表盘到哪儿去了？实际上，液晶仪表盘被隐藏在了这个对称装饰面板的左端，这是秦秦PLUS EV进行的一项创新；而中控台上的12.8英寸触控屏（标配10.1英寸）则继续提供悬浮角度可调功能，并实现了DiLink 3.0的全系覆盖，实况导航、远程车联与语音交互都没有功能上的差别。

不过，全景影像、全速自适应巡航还是在选装之列，后者将匹配可达到L2级自动驾驶的DiPilot系统使用，后者可实现交通标识识别、紧急制动等主动功能。而一体化运动座椅、NFC钥匙、无线充电、自动分区空调则为全系标配，买这样一台低配来家用其实也不错。

乘坐方面，前文中提到的一体化运动座椅会带给前排乘客不错的支撑感，而其达到4765/1837/1515mm（轴距为2718mm）的A+级车身尺寸，则能确保175cm的乘客在后排获得1拳、2拳+的头腿空间，配合较宽的坐垫与隆起不多的地板，满员舒适出行不成问题。

动力系统方面，秦PLUS EV会提供两种两驱动力规格可选，它们的动力参数分别达到了100kW/180N·m、135kW/280N·m，但客观来说，后者9秒破百的成绩放在纯电动轿车中并不算强，但好在其可以实现长达600km的续航驾驶，这与本就是瞄准家用的定位较为贴切，而中低配车型续航分别为500km、400km。

悬架系统方面，前麦弗逊式独立悬架在秦家族中已经很常见了，而其后桥终于升为了多连杆式独立悬架，虽说它的调校还是偏向舒适，可在高速驾驶或应对弯道时，整体路感却更为扎实，多余的飘忽不会再出现，这会带给驾驶人更充足的信心。

写在最后

比亚迪秦PLUS EV在借鉴了汉的设计之后，的确有了颜值上的提升，其在内饰设计之中扎实的用料，成为了征服消费者的一大利器，而伴随着续航的优化、悬架的晋升，这稳扎稳打的秦PLUS EV能否凭借一轮“轻奢”升级抢占更多市场？就让我们拭目以待吧。