有人说汽车市场发展到今天，已经要进入一个转折点，也就是燃油车型时代的谢幕即将到来。早在前些年，很多品牌就先后发布了关于未来停售停产燃油车型的计划，而大众作为汽车行业的领军者，它也多次表示旗下车型正式进入电气化时代，像第八代高尔夫(配置|询价)就可以看做该车型历史上使用纯内燃动力的最终版本，而和它有关系的车型，诸如A3(配置|询价)自然也是如此，这一代结束后我们或许再也不会见到基于内燃动力打造的下一代车型了。所以工程师们倒也放开了，反正最后一代，不如让它轰轰烈烈。

而近日，奥迪正式发布了全新RS 3车型，它作为A3车系中最为顶配的版本，这次还真是集成了奥迪品牌最先进的技术和设计，好像把它当成为品牌旗舰一样，所以这次全新RS 3一经亮相，紧凑型级操控性最敏捷以及性能最强悍等标签就和它密不可分。而今天我们有幸了解到实车，就简单感受一下最顶级“A3”开起来究竟有什么魅力，它这400匹马力是否能够带来超乎寻常的体验吗？

首先来聊聊动力参数，这款从2011年就开始服役的2.5T五缸涡轮增压发动机也称得上是传奇了，毕竟缸数比较罕见，而且它在这10年里又屡次进化，再度让德系车迷觉得德系车发动机真是没有极限可言。而如今全新奥迪RS 3上继续搭载它倒也没问题，像最大功率已经达到了400马力，扭矩也达到了500牛·米，已经可以媲美众多高功率六缸动力的参数，并且这样的调校属于RS 3仅有，TT RS或者RS Q3虽是同款动力但参数却不同。此外还有小道消息，说是未来还会提供高达450马力的特别版，那AMG A 45(配置|询价) S恐怕地表最强小钢炮之称就不保了。

可惜在国内我们无法体验到实车，所以在动态方面表现只能参考外媒一些测试进行介绍。从驾驶模式而言，我觉得RS 3提供有些过多，像舒适、自动、运动、经济以及RS自定义等，共有7种可选，但事实上只有四种比较常见，像日常代步用自动模式，长途省油且舒适那就经济模式，而RS自定义就可以满足你对狂野驾驶的任何需求了，即便是你经过特殊驾驶训练，是一名专业赛车手，RS Torque Rear模式也够了，所以舒适与运动就显得多余。

再就是RS 3在后轴上所带有的扭矩矢量分配的四驱系统，和此前奥迪横置发动机quattro车型所采用的仅使用一套离合器片的瀚德四驱系统不同，RS 3具有两套，因此可独立控制两个后轮动力传输，以保证不同驾驶模式和工况下，后轮有不同扭矩的施加，分配范围可从0-100％。所以在RS Tourque Rear模式下，可以使用油门控制车尾漂移过弯，既带来炫酷感也带来更出色弯道性能。当然直线加速也不会差，有这么强劲动力拉动这台小车，百公里加速官方成绩3.8秒，寻常法拉利也不是对手。

再来回顾一下设计，其实整体与普通A3较为接近，都是最新家族语言，只是包围更显杀伤力。比如前脸造型立体感更强，前包围两侧新增独立进气口，RS标识和黑色logo表明它的运动属性，包括格栅尺寸进一步提升，战斗气息自然无需担心。并且全新RS 3依旧提供三厢和两厢可选，进一步丰富消费者的选择，但无一例外，它们相比普通A3都只是在细节上的升级，比如最高19寸的多辐式轮圈辅以RS专属刹车卡钳，性能感同样一览无遗。而尾部最大亮点莫过于独立黑色后扰流板，标志性双边椭圆形排气布局等。

内饰部分的设计改动也同样如此，像中控台还是熟悉的风格，与全新A3保持高度一致，但像12.3英寸全液晶仪表采用了RS专属界面，而方向盘材质也升级为Alcantara，甚至车内很多地方都采用了与车身颜色相同的饰条点缀。但是据海外媒体试驾者反馈来看，得益于底盘高度降低，所以车内坐姿也就更矮了，配合一体式运动型座椅，包裹性进一步提高，再配合还算是齐全的舒适性配置，其实日常代步倒也不错，比A3舒服更多。

总结：虽不知这一代RS 3会在什么时候和各位正式说再见，但显然卖一天少一天，如果能负担起它较为昂贵的价格，拥有一台这样性能出色的钢炮车型绝对是没错，最起码比法拉利低的价格，你能享受到超越法拉利的驾乘体验，还有情怀。