德系SUV看着就是家用的，日系呢偶尔会带着些硬派越野风范，而中国品牌造的SUV则是靠着各自的个性参与市场竞争，可真要说那种气魄感，如果不上那些40万往上的豪华SUV或是造车新势力，那还真没几台能比得过美系的。而在这种“气魄型”美系SUV里，别克的Enclave算是最具代表性的。比较可惜的是，在几年前完成国产的Enclave并不是昂科雷，而是一台降级的昂科奇，但好消息是，这是一台普通家庭也消费得起的旗舰，一台终端降幅达到了4.5万元的旗舰。

昂科旗(配置|询价)对比我们过去看到的昂科雷，最大的变化就在于没有了那么浓重的商务感，通过对于标志性飞翼镀铬的重新打造，大灯与黑色中网之间的联系变得更加紧密，而前者也像一些定位更低的车型们一样提供了L型日行灯，分体的处置会让它看上去年轻不少。

但就从整个结构上的风格来说，昂科旗还是坚持了传统的美系特点，除了线条采用了流畅的曲线之外，它在车身支柱连接、边缘角度支撑等方面都有一种弧形饱和的效果，正是因为这样的处置，这让本身尺寸在同级中不算特别宽大的昂科旗有了视觉上的同级压迫感。

4981/1953/1722mm的长宽高会因为Avenir套件而提高4mm，但这仍旧会落后于途昂(配置|询价)等车，更别提这区区2863mm的轴距了，无法突破2.9米这样的行业标准，让人对它的空间性产生了一些担忧。

内饰的部分，客观来说，昂科旗较我们印象中的别克已经有了很大长进了，或许这三幅式方向盘还是略显笨拙一些，但从一体式面板装饰的双屏到整体朝向主驾驶座倾斜的中控台，再到电子按键式换挡器等等，昂科旗给出的效果并不是运动的，但却也是足够上档次的。同时，昂科旗也很舍得给一些更高级的材料，包括中控、门板上的软包，换挡机构中的木纹饰板等等，都可以让车辆看起来更有旗舰范儿。

关于这旗舰范儿，昂科旗做得比途昂等车型要出色的一点在于，车辆把关键部位都打造得很细致，或者说是一切为了舒适而来。所有车辆的方向盘与座椅都完全覆盖真皮，后者甚至实现了前排电动加热/通风、第二排四向调节以及后排电动放倒，而包括主动降噪系统、前隔音玻璃+后隐私玻璃、带负离子空气净化的多温区独立空调系统等等，都将用于提升乘员可直接感受到的综合乘坐舒适性。

当然，别克还预备了更多能实现舒适性进阶的东西，比如说14喇叭环绕的BOSE音响系统、比如方向盘电动+加热、比如第二排可覆盖的电动腰部调节+加热/通风/按摩功能等等，而感应式尾门、流媒体后视镜等配件，也将从不同方向上改善用车体验。

尽管我们在中控台上所见到的屏幕仅有8.0英寸且不可升级，但别克eConnect好歹是完成了一轮更新，或许它的语音、远程控制范围并不大，但360度全景影像、高德导航、空调语音指令、OTA升级等等功能都已实现标配，况且它还保留了CarPlay/CarLife来允许功能扩展。

辅助驾驶方面，除了前面提到的驾驶影像系统外，主动刹车、并线辅助、车道偏离+保持辅助都是标配的，关键是现在在售的车型，除了低配就是高配，这也意味着除低配外，其余车型都将允许L2级辅助驾驶，并提供了自动泊车、越野驾驶模式等以改善驾驶。

机械硬件上，昂科旗全系都是652T铭牌对应的2.0T发动机+48V轻混系统，174kW(237Ps)/350N·m的动力参数将通过一台9AT变速箱传递到轮轴上，并在最低配之外全部匹配智能四驱系统，可能8.6-9.0秒的破百成绩只能算一般般，但对6座/7座车来说，能保持7.3-7.7L/100km的NEDC油耗数据才是更重要的。

而且，在车辆本身的前麦弗逊+后五连杆之外，车辆还可获得后桥限滑差速器，甚至是可变悬架系统，这将会从驾控与舒适方面将昂科旗拔高到高于途昂等车的水平。

写在最后

汉兰达(配置|询价)的换代让不少汽车制造商都感受到了十足的压力，也是因此，眼看着无法在中型市场匹敌汉兰达，像别克这样的制造商选择了错级竞争，而现在的昂科旗就是这样选手，在动力上有标配2.0T作保，在座舱里主打舒适安全，可能它的豪华程度不算高，可从有趣的智能到舒适的座椅，座舱里更有料的别克昂科旗算上降价，现在不比汉兰达值得？