随着成渝双城经济圈上升为重要的国家战略，许多重大交通工程正在加速推进中，这其中，又以成达万高铁备受关注。该条高铁从成都出发后，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆市开州区、万州区。该条高铁是全国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是四川通往长三角城市群、京津冀经济区的高速铁路大通道。

　　成达万高铁全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。据最新消息显示，日前成达万高铁华蓥山隧道大竹县境内正式进洞开挖，华蓥山隧道全长近9公里，位于达州市渠县、大竹县境内，是成达万高铁的控制性工程。

　　不过，随着该条高铁线路走向的正式敲定，也出现了不少争议，因为该条高铁成都到遂宁段并没有取直线，而是选择了绕行资阳西进入天府站的方案，被民间戏称为“资阳弯”，这样一来，无疑增加了川中、川东其他城市去往成都的时间成本，同时也增加了高铁的总投资。

　　去年，一位网友曾在人民网地方领导留言板发帖抱怨称：成达万高铁算是四川高铁的一号工程，近几年由于资阳湾导致大家怨声载道，需要所有人为这条高铁弯增加里程而买单。对此，铁路部门回应称：成达万高铁的选址是结合沿线地质条件、人口据点、产业布局，对区域路网、功能定位、线路走向、技术标准，以及构建天府国际机场综合交通枢纽等关键问题而确定的，目前项目可研方案已经稳定，将加快推进项目的前期工作。

　　毫无疑问，随着成达万高铁走向的确定，资阳无疑成为了大赢家。届时，成达万和成渝中线两条时速350公里的高铁，将在这里形成十字形的交汇。资阳的交通枢纽优势将得到充分的凸显。而对于成都来说，由于该条高铁的起点设站了天府机场，建成后串联起了南充、达州、万州等几座大城市。这将极大地提升天府机场的客流量。

　　而反对资阳弯的网友则认为，四川目前的东出通道为普通动车，时速本来就比较低。好不容易盼来了成达万高铁，结果又要在资阳去绕一个大弯，不但极大地增加了投资，也丧失了原有的时间优势。