自2012年面世以来，丰田86(配置|询价)没有丢丰田的脸，这款2+2座、前置后驱Coupe迅速成为运动车主流，遍布世界各地，从街道乃至赛道都有86留下的足迹（那个能见度高啊），当然你也可以将斯巴鲁BRZ纳入此范畴，那86车系就更热闹了。
国内丰田86有一大群玩家，在各类赛道活动常见，以南方为例，性能取向居多，当然大家非常推崇的还是涡轮增压、机械增压改装案例，毕竟是彻底的动力提升，效果尤为显著。而北方则有不少外观提升派，为86穿上华丽的“战衣”。
好吧，我们将视觉转移一下，看澳洲改装玩家如何改丰田86。本文提及的就是一辆来自澳洲的86，并没有加装涡轮/机械增压套件，只是外观、行走制动部分稍加改装，属于轻改流派的一类。
图：非常有针对性的一个车牌，MY86。
图：ChargeSpeed的非常夺目，这个车身广告也做得太硬了。
图：碳纤维前扰流唇，用ChargeSpeed官网的话说，这是“BottomLine TYPE-1”套件中的一部分，字面上的解释，这是在原装基础上黏在车身最底部的空力件，所以看起来接近原装的样子，比较低调的改法。
图：ChargeSpeed的丰田86 TYPE-2套件中也有尾翼，但不是眼前所见的这一款，这是来自Voltex的碳纤维尾翼。
图：保持双出的排气尾嘴造型，不过尾嘴的直径比原装更大。
图：位于扩散器旁边的碳纤维鳍片。
丰田86的2.0L水平对置引擎、前置后驱布局，以及“86”这个名字的由来，很大程度是受AE86的影响，AE86采用前置后驱的布局，动力不太强劲但操控性不赖。86的Coupe造型也有点像1967年面世的2000GT，当然“86”这个名字，还受到丰田第一款运动车Sports 800的影响，当时这个车型有一个亲切的昵称“Yota-Hachi”，也就是“Toyota 8”的意思，而且当时Sports 800搭载的是代号为2U-B的双缸水平对置引擎，如今的86搭载的是代号为4U-GSE四缸水平对置引擎，两者之间有着诸多的关联。
关于丰田86的种种事迹，可能骨灰级粉丝们早已烂熟于心，也无谓多浪费笔墨。转一个角度来看ChargeSpeed，也就是这辆86安装的空力套件品牌。1986年，ChargeSpeed在日本大阪成立，产品包括空力套件、性能套件、零部件和装饰件，这家公司有属于自己的工厂，拥有自主的设计和模具。
图：ChargeSpeed空力套件装身之下，感觉还是没有太大亮点。若不是硕大的尾翼，真让人觉得这是一辆素车。嗯，可能是国内的丰田86改得太奔放了，导致国人的审美也偏向于重口。
图：车身多处有V-Spec Performance贴纸，原来V-Spec Performance 是ChargeSpeed的澳洲代理商。
图：行走系统有过升级，换上了一套RAYS Gram Lights系列轮圈。而制动系统方面，也换上了AP Racing刹车卡钳+划线刹车碟。
图：动力系统没有非常火爆的升级动作，例如涡轮增压、机械增压之流，这辆丰田86的动力升级只是微乎其微。
图：原厂的塑料进气管道被拆下，换装上HKS金属进气管道，重量上的变化是其次，但可以减少高转时的形变，以保证引擎在高转下的进气量。
图：动力上没有大动作的升级，起码悬挂系统上也适度有为，换装上BLITZ绞牙避震，而且还是带有鱼眼上座，可以有更多的调校功能。
图：6速手动变速箱，听教听话，可玩性比自动档车型高。4.10的尾牙齿比和0.77的最高档齿比，日常行街没多大问题，如果要下场比赛就有点勉强了，发挥不出这款车应有的威力，会玩的当然升级变速箱齿轮。
编辑点评：这辆丰田86本身并没有非常劲爆的表现，基本上每一方面都是平平无奇，用国人的视觉来看，实在没什么亮点。但是，不妨用另一个角度看，抛弃那些哗众取宠的噱头式改装，按照实际使用的意愿出发，车主自身会不会更有满足感呢？相信会的！
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