长期以来，操控性一直是汽车厂商吸引消费者购买的卖点，而混在互联网上的老司机也习惯于以操控体验的质量来评价一辆车。如今越来越多的年轻消费者追求个性和激情，除了时尚动感的外观，他们还追求操控体验，他们梦想拥有一辆不仅能在路上驰骋，还能狂野征服崎岖山路的汽车。

在我们固有的认知中，操控性一直是豪车、性能车、跑车的体验。操纵是SUV的短板，似乎更难找到一个亲民价格和SUV操作良好。如果有人告诉你，你可以体验到在SUV上用不到6万元的出色控制，你会相信吗？

别担心否认，有这样一辆车，这是一种祝福

法宝1：同级别罕见的后轮随动转向技术

当谈到处理时，你不能绕过汽车转弯。转向是操纵性能中最直观的表现，而跟踪是影响转向的重要因素。跟踪是指在转向过程中，由于汽车本身存在长度问题，在前轮转向正确角度后，后轮在前轮的驱动下继续弯曲。如果汽车的尾部能够快速跟随车头以相同的角度完成转弯而不需要任何摆动，我们说该车具有良好的跟踪性能。

通俗地说，上面对跟踪的描述意味着汽车转弯平稳、平稳，汽车可以按照驾驶员预期的轨迹行驶。北京汽车Zhixing处理性能突出的原因是他的跟踪表现非常出色，他采用了同级罕见的后轮随动转向技术，大大提高了驾驶安全性和驾驶乐趣。

至此，我们就要详细介绍后轮随动转向技术。后轮随动转向是指汽车转向驱动，除了前轮可以提供转向力和转向方向外，后轮还可以跟随前轮的偏转产生一定程度的转向角。

这项技术最初由雪铁龙开发并注册为PSS专利，通过在后轮与悬架之间、悬架与车身之间设置一些橡胶缓冲垫，悬架可以通过橡胶与车身柔性连接。由于橡胶具有弹性，在弹性极限内具有较高的强度，当汽车转动时，后悬架连接点的橡胶缓冲在侧向力的作用下会产生一定程度的弹性变形，从而驱动车轮产生一定的前束角变化，后轮的转向角度很小。

与宝马等奢侈品牌从雪铁龙购买PSS后轮随动转向技术不同，当时瑞典萨博几乎与雪铁龙同时开发了ReAxs底盘系统，被动后轮转向后悬架中的轴踵连杆和球头能够更好地控制车轮运动，保证转向准确，大大提高了履带稳定性。北京汽车十年前（）完成了对萨博核心技术的收购，获得了萨博完整的质量和制造工艺体系。

北汽在充分消化、吸收和改进获得的萨博技术后，在智行自然配备了这套罕见的后轮随动转向系统，使后轮转弯时转向角约为1-2.5度，实现了“入弯转向半径小，出弯稳定”转向效果，车辆的抓地力稳定性提高了20%左右。

另外，北京汽车智行转向系统采用了thyson克虏伯电动助力转向系统，使整车转向力更轻，反馈力均匀，驾驶更轻松，转向方向更加精准。

Thyson克虏伯电动助力转向是智星驾控的法宝之一，采用了罕见的后轮随动转向技术。

法宝2:萨博继承和英国Mila调整

当然，如果你想拥有出色的操控性，只需依靠后轮随动转向技术和远远不够。在获得萨博核心技术的同时，智行还吸收和继承了萨博“以驾驶者为中心”控制理念，对底盘、转向、制动等系统进行了优化。

英国改善了英国后轴的整体性能，通过使用英国悬架来提高整体性能的情况下可以从容应对，对于过滤来自路面颠簸也有很好的效果，有很好的乘坐体验。

萨博技术的继承与优化和英国Mila底盘调整是智星驾控中法宝的第二个。

实践出真知：北京汽车志行驾控体验同行的卓越

当然，不管你说什么，还是当场试试吧！为了证明智行在同级车中的操控体验如何，我们还邀请了竞争对手与之竞争，我们特别选择了GAC传祺GS4(配置|询价)，他是同级别中最具竞争力的车型之一，五份，其销量突破万辆，这也证明了其产品实力得到了消费者的认可。那么在这两辆车的驾控表现中谁更好谁更差？

我们在城市、高速和山区上体验了这两款车的操控体验，发现传祺GS4确实具有很好的产品强度，试驾的整个过程显得稳定。

不过，智行随后的体验给了我们更多惊喜，多亏了同级罕见的后轮随动转向技术和泰森克虏伯电动助力，同时，低速进入弯道时，智能行走更灵活，转弯半径更小，出口曲线相对稳定，他基本上可以玩到哪里，这在城市道路上非常实用。在高速段，至兴高速合流、掉头和掉头匝道的表现仍然比较平稳和顺畅。

在最后的山区路的体验上，智行也显得悠然自得，后轮随动转向技术再次帮助我们轻松应对弯弯曲曲的山路。虽然两款车采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬挂组合，但传祺GS4给我的印象是底盘调整太舒适，整体感觉柔和，在路感反馈和支持方面，采用萨博底盘技术，由Mila调整的智能车表现更好。

与体验对比发现，智行如广告所言，在处理体验方面做了很多努力，整体上优于传祺GS4，堪称同行中的佼佼者。

总结

对于一户不足6万元的SUV而言，北京汽车之星的控制力度已经远远超过了这个水平的表象，与同级别相比，具有明显的控制优势和性价比优势。同时，作为北京汽车2.0时代的首款SUV车型，智星以不到6万元的价格实现了SUV上优秀驾控体验，这让我们看到了北京汽车的技术传承与创新。