在二线豪华品牌里，现在唯有雷克萨斯一直坚持进口，不把国产落地化，甚至他们还秉承过“绝不加量，就是加价”的超个性原则。但这还不是广大网友最鄙视雷克萨斯的点，前驱是那个老生常谈的话题 ，可前驱真的就不行吗？

首先我们要知道前驱是怎么来的。汽车发明后的几十年里，后驱一直是主流趋势，毕竟前轮已经担负起了转向的责任，再让它去驱动确实负担比较沉重。但后驱也有弊端，就是机械结构复杂，所以制造成本和燃油消耗都很高。等二战结束，各国经济衰退明显，这时候的前驱车就一炮而红了。到了今天，前驱已经占据了汽车市场的半壁江山。

极度讨喜的奥迪A3(配置|询价)、一度沦落到分时租赁用车的宝马1系三厢、甚至沃尔沃的主打精品车型S60(配置|询价)，它们统统都是前驱。而日系品牌更是极度热衷于前驱，像开头说的雷克萨斯、马自达、讴歌的绝大部分轿车用的都是前驱。既然这么多豪华品牌都越来越倾向于前驱架构，就证明它一定有自身难以逾越的优势。

后驱操控性更好，固然适合用在大马力的纵置大排量上。而前驱省油、成本低廉，用在横置小排量上再适合不过。曾经奔驰宝马这样的老牌豪华品牌对前驱平台一直保持社交距离，说坚持传统也罢，不想跌自己尊贵地位也可以。可是今天你再看，基本上这些品牌中的紧凑级以下车型都换成了前驱，你能说这些车不运动么？貌似也不太贴切。

拿A3举例，先说动力总成，第三代EA888 2.0T发动机可塑性非常高，代号DQ381的变速箱在很多方面也进行了优化，虽然是前驱，但动力上的升级给A3的性能提升起到了决定性帮助。只要稍微深踩油门，整台车就会展现出往前窜的趋势。操控乐趣，前驱的A3可能不及宝马，毕竟两个品牌自己设定的调性不同，但是转向时车头的回馈比同品牌的A4L(配置|询价)、A6L要强太多了。

和相对更适合小年轻的A3比，即便车型定位、属性都不同，但沃尔沃S60用的同样是前驱，而且同样偏向运动属性。实际试驾S60后会发现，虽然大家都是电子助力，S60的手感相对沉稳，实际道路上转向精度也很高，且没有电子感。这一代的S60还采用了后独立悬架，用加入了铝合金的复合材料替换了原本的金属弹簧，也正是因为如此，它才有了更好的操控感受。

其实归根结底前驱后驱没有本质上的好赖之分，只是针对不同车型、不同平台、动力结构，谁更适用而已。您说后驱动力强、行驶动态稳定平衡，那前驱动力损失还小、后期维修养护成本还低呢。如果我们拿来一台车，在没有任何数据做背书的情况下，我相信很多人也未必能开出来到底谁是前驱谁是后驱，所以大可不必漫天嚷嚷前驱不行，后驱多行。