一台大玩具别有趣味的Polestar 2

在我的理念中，电动车无非是两种用途，要么是廉价的城市代步工具，例如两轮电动车；要么是个玩具，或许在乎其独特的驱动形式和性能，亦或是感受所谓的新科技，不论如何主要是玩乐的用途。而打着实用主义的电动车，都是骗子，再怎么说和燃油车相比它们都不算合格的交通工具。

能被成为玩具的电动车本就不多，特斯拉算一个，或许有人觉得蔚来也可以，剩下的我就想不出了。前段时间试驾了Polestar 2 (配置 |询价)，然后发现这款车还有点意思，算是个有趣的玩具。

Polestar 2参数

-动力系统：永磁同步电机

-电动机总功率：300kW

-电动机总扭矩：660Nm

-电动机布局：前后双电机

- NEDC续航里程：450kM

首先要铺垫一些关于Polestar的介绍，熟悉沃尔沃应该都知道，算是沃尔沃的一个高性能部门。而Polestar的前身叫做“Flash Engineering racing Team”由瑞典名赛车手Jan Nilsson创立。在2005年FlashEngineering racing Team更名为Polestar Racing，也正式成为沃尔沃官方指定赛事合作伙伴。

在赛场上的成绩还不错，2009年和2010年拿了STCC车手、车队双料冠军，2012年拿下TTA车手、车队和制造商三料冠军大满贯，在WTCC解散之前还拿过2017年的车手冠军和制造商冠军。后来也为沃尔沃的民用版车型提供一些高性能的服务，包括原厂高性能车型、高性能ECU程序以及一些概念车。

再往后，2017年Polestar独立成一个新品牌，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同持有，官方给这个品牌的定义是“高性能电动车品牌”。虽然我个人不太理解Polestar独立出来有什么意义，但是它确实就这样来了。

第一款产品叫Polestar 1，是一款以S90为基础打造的混合动力GT车型，或许Polestar自己也知道这款车没什么销路，所以宣称限量500台，但我觉得500台都太多了，限量50台就够了。一直卖限量车型也不是个办法，Polestar便推出了第二款产品，就是我试驾的Polestar 2。

虽说Polestar已经是个独立品牌，但身上还留着浓郁的沃尔沃味道，车灯、按钮、方向盘以及驾驶辅助的操作逻辑和一台XC40并没什么差别。这未必是坏事，至少对于沃尔沃车主和喜爱沃尔沃的人们来说，Polestar 2很有亲切感。

当然设计、配置什么的相对次要，性能才是Polestar 2最核心的卖点，尤其是选装了Ohlins避震和Brembo刹车的高性能版本，就像开头说的这是一台大玩具，不好玩就没意思了。

那么就先从Ohlins避震说起吧，这是个著名的改装品牌，热爱改装一定都很熟悉。对我而言，Ohlins避震的意义不是说其性能或调节范围有多么强悍，如若仅仅关注表面这些数据，那就不必在避震上浪费钱了。选一台差不多的性能车，都带有避震软硬可调，而且只需要在车内拨动一个按钮就好，不像Ohlins避震要蹲在马路边拧半天。

Ohlins避震真正的精髓在于手动调节，比如你可以拿着Polestar2，再找一条赛道，然后慢慢的调车，找出一个最适合这条赛道和自己的软硬配比方案。对于喜爱驾驶的人来说，这个过程美妙极了，亲手打造一台只属于自己的赛车，是独一无二的。

遗憾的是试驾活动可没有时间让我一直泡在赛道里享受，而且浙赛我也不够熟悉，跑前两圈完全没怎么在意车，全部精力都放在赛道上了。不过在活动尾声我又申请试了几圈，这次我有细心的体验，Polestar 2是台好车，一台极限很高、圈速很快的电动车。

Polestar 2底盘展现出很高调校水准，浙赛是个复杂的赛道，尤其是前半段有很多组合弯。它的底盘响应很机敏，在这种连续的重心转移中，车身姿态好的令人感动。另外，避震的回弹非常快，这让我敢于更激进的借用路肩，因为它会稳稳拉住车身。不过说这么多也没什么说服力，我是没有能力把车推到极限的，但是圈速榜倒是可以证明一些问题，Polestar 2比Model 3 (配置 |询价)、M3（F80）、S4（B9）都快，可见实力不俗。

更可贵的是，Polestar 2不是一台单纯的刷圈机器，如果想，它也可以展现出有趣的一面。当放弃逼近极限，将车丢进弯心，车尾会非常积极的滑动起来，并且这种姿态非常可控，可以适当给点油门，前轮电机自然会把车身拉直，也可以回一些方向（无需反打）后轮也会恢复抓地力。

既有如此灵活的姿态，后来的赛道体验便成了娱乐时间，每个弯角我都尝试着让后轮滑起来。虽然这样开对圈速没有任何意义，但对脸上的笑容是有益的。

还有件更有趣的事，普通版车型甚至更有趣，因为它用了四条静音台，抓地力很差，但正是如此也让它在赛道上更滑，车尾摆动的角度也更大。所以我觉得买个普通就很好，它似乎更加有趣味。

当然，Polestar 2没法像纯粹后驱车那样，一直维持转向过度姿态，并且ESC是没办法完全关闭的。这也是我很好奇的地方，既然是台性能取向的车，底盘也调校的那样有趣，为何让电子系统把快乐封印起来呢？

再简单说说日常驾驶，Ohlins避震兼顾了很多日常的舒适性，厂商并没有将避震调到最软，仅仅是调节到中间挡，这已经是足够舒服了。作为对比，原先V60 (配置 |询价)/S60 Pelostar上的Ohlins避震即便调到最软，过个坑也会把人颠的跳起来。这显然是技术进步的结果，可以运动和舒适之间兼顾更多。