2021年，是一个颇具历史节点意义的年份，因为今年是中国加入世贸组织（WTO)二十周年的大日子。

回首入世这二十年，中国汽车市场堪称是发生了巨大的变化。

加入WTO以来,中国汽车产业对接国际惯例,按照加入WTO的承诺,从市场供求到体制结构等都发生了重大变化,出现了市场扩张,产销两旺,产品结构调整加速,市场集中度提高，中国汽车市场深度链接全球汽车产业。

2001年，中国汽车销量为236万辆，2020年，我国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，已经是2001年的10倍之多！2020年，中国汽车市场已经多年蝉联全球汽车市场宝座位置，更是新能源汽车的全球最大市场。

对外开放，让中国汽车产业注入了前所未有的动能，中国汽车产业迎来了风起云涌的合作大时代。开放共赢、合作创新几乎成为了过去二十载中国汽车产业的主基调。

而就在中国汽车产业上演的这一出浩浩荡荡的合作“协奏曲”之中，涌现了一批颇为活跃搭建中外合作桥梁的开路先锋。

作为豪华汽车阵营的宝马，就是其中的标杆级外资品牌。

作为一家具有浓厚中国情节的德系豪华品牌，宝马没有把自己作为异乡的陌生来客，也没有把中国市场视为海外市场，而是将中国市场当作“第二故乡”。

而宝马也用自己在中国的亲身经历，从一个侧面折射了中国改革开放的历史变迁，也见证了中国汽车市场融入世界、成为全球最大核心市场的巨变。

立足中国，生于斯，回馈于斯

白马过隙，时间的车轮匆匆而过。

作为中国加入WTO之后，最早在中国建立合资企业的外资车企，也是德国汽车工业的基石级品牌，宝马在20年时间内积极融入中国汽车产业，不仅仅在汽车市场上屡获佳绩，更重要的是在汽车产业的发展创新上成为了排头兵和标杆企业。

“对外开放政策不仅为中国带来了重大成就，也让包括宝马集团在内的众多跨国企业受益。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐如是感慨。

进入中国20年，宝马集团积极导入全新车型和技术。华晨宝马先后国产了1系、3系(配置|询价)、5系、X1、X2、X3(配置|询价)、iX3(配置|询价)等传统燃油和新能源车型，在华销量实现了飞跃。继2020年宝马集团在华取得77.7万辆的销售佳绩之后，2021年前9个月，宝马集团共向中国客户交付669,637辆BMW和MINI汽车，较2020年同期增长19.6%，中国市场销量占其全场市场份额愈三分之一连续两年领跑市场，成为了中国中产阶级出行生活的不可分割的一部分。

与此同时，随着在华业务的发展壮大，宝马在中国也培养一大批成熟的产业工人，拉动了当地的劳动力就业，培养了大批本土化人才和庞大产业链。

以华晨宝马为例，华晨宝马已连续15年保持沈阳市纳税企业头名，成为当地名副其实的纳税大户。此外，牵一发而动全身，华晨宝马成为沈阳乃至辽宁省汽车产业升级的重要牵引力。在沈阳本地，围绕华晨宝马就诞生了中德（沈阳）高端装备制造产业园和沈阳汽车城两大产业集聚平台，华晨宝马还发挥龙头作用，短短十余年时间，就发展了数百家零部件供应商来沈阳落户。

“投我以桃,报之以李”，宝马在中国这片福地，也成为了中国汽车产业创新的“先锋者”和建设者，成为了持续探索前路的“一道光”。

过去20年，从与华晨集团合资成立中国入世以来首家车企，到与长城汽车探索“联合研发”崭新业态模式，宝马集团为外资品牌在华发展树立了全新标杆和范本。

在合资模式上，敢为人先的宝马成为了中国汽车产业合资商业模式的先行者。

2003年，宝马集团与华晨集团以50:50的股比成立合资公司华晨宝马。2018年，合资股比限制开放后，华晨宝马的股比调整也将进入倒计时，宝马集团将成为试水中国汽车产业合资股比的破冰者，引领着中国汽车产业新一轮的大变局，更多最新车型和技术的引入、本土化的投资将对市场的竞争格局起到催化的作用。

在”在中国，为中国，为世界“的战略驱动之下，从北京、到沈阳，再到张家港，宝马从来没有停止在中国加码投资与研发的步伐。

“中国市场对我们至关重要，我们在沈阳建立了目前最大的生产基地。中国更是宝马在全球的创新引擎，我们将继续加大在华投入，保持紧密合作。”宝马集团董事长齐普策如是说。

伴随着合资股比的改变，华晨宝马股东双方对其增资30亿欧元实施扩产和项目升级改造，铁西新工厂正式亮相，首款国产新能源车型BMW iX3下线投产，宝马集团可持续发展的战略在中国市场稳步落地。

宝马还在中国市场持续扩大朋友圈，宝马集团与长城汽车以50:50的股比，成立新的合资公司光束汽车。新的合资公司和合作没有停留在资本和生产层面，而是集研发、生产、仓储物流于一体，探索“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。

ALL IN 碳中和，助推解题“双碳”大考

在可持续发展成为全球共识之后，各国都纷纷制定了清晰的碳中和发展战略。

我国力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。这既是我国对世界的承诺，也为我国经济发展划定了清晰的方向。而汽车产业如何落地“碳中和”？成为了摆在中国汽车产业面前的一道艰难的“必考题”。

作为一家全球的创新型企业，宝马对于碳中和有着深刻的理解与洞察。宝马也把自己对于可持续战略的前瞻性思考导入中国市场。给中国汽车产业探索可持续发展带来世界级的创新理念。

“中国对于我们实现可持续发展和电动化转型至关重要，宝马集团坚定支持中国的低碳经济发展。”高乐如是表示。

2021年，宝马集团发布了最新可持续发展战略，承诺到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%。

这一减碳目标是全方位的、多角度的，它涵盖汽车整个生命周期和价值链，包括供应链、生产、实用乃至回收环节。其中计划在供应链端降低20%、生产层面降低80%、实用阶段降低50%。

根据宝马介绍，到2021年底，宝马在全球的生产基地都将实现通过再生能源供电生产，包括宝马在沈阳的工厂。此外，宝马也加强电动化攻势：到2023年，宝马集团计划在中国市场推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场。

在中国，宝马正采取整体全面的减排方法，涵盖汽车整个生命周期和价值链，包括供应链、生产、使用乃至回收环节。

一方面，加强与合作伙伴和供应商的合作，致力于全价值链减排。携手宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动以及特来电等供应商和合作伙伴，与中国发展研究基金会共同发起“产业链绿色转型倡议”，积极探索产业链减排路径，支持包括汽车行业在内的各个产业的绿色转型。同时，宝马携手合作伙伴共同建立了动力电池管理体系，跟踪电池从生产到回收的整个生命周期。此外，宝马集团还为电动化未来积极布局。2020年，宝马位于沈阳的动力电池中心二期投产，今年7月，在中国生产的第10万台动力电池也已下线。

另一方面，作为新能源汽车最大的市场，中国一直是宝马电动化转型的重要阵地。自2014年以来，宝马已向中国市场交付超过12万辆新能源汽车。今年前三季度，宝马新能源汽车交付量突破3.2万辆，同比增长57.4%。BMW iX3第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%，前9个月BMW iX3的销量总计超过1.2万台。

此外，在电池领域，宝马携手合作伙伴共同建立了动力电池管理体系，跟踪电池从生产到回收的整个生命周期。目前，宝马还和清华大学合作，共同优化高压电池生命周期管理。

显然，宝马将中国市场视为自己创新可持续发展战略的“主阵地”和“试验田”,一系列创新型的落地措施都率先在中国市场进行落地。

在中国，为中国，为全球。

如果说二十年前，宝马点燃了中国汽车产业加速融合全球市场的“烽火”，那么，二十年之后，在汽车产业全方位拥抱新四化，拥抱“碳中和”之际，宝马以一马当先之姿，用创新之行为点燃了汽车产业落地“双碳”目标的“新烽火”。