迄今为止，燃油发动机已陪伴汽车走过了百余年的历史，在面对严苛的排放法规时，车迷不免替那些大排量的超跑感到惋惜。唱衰燃油车，高呼新能源发展的口号或许是那些造车新势力的最热衷的事情。不过一些历史悠久的超跑厂商并不屑与此，依旧在用自己的方式不断刷新人类对于汽车速度的认知，比如布加迪的Bolide（火流星）。

这台名为Bolide的“野兽”是布加迪有史以来最极端、最纯粹、推重比最高的速度机器，车身尺寸长宽高分别为4756/1998/995mm，轴距为2750mm，离地间隙仅75mm。它是基于Chiron打造而来，除发动机以外，所有核心部件都进行了赛道化的升级改造，主要目的就是让它的重量达到最轻、空气动力学性能最优。

为了致敬曾经战功显赫的前辈，Bolide运用了现代化的设计还原了“经典”。车身造型灵感来自传奇车型EB110，而俏皮搞怪的“特步”大灯又参考了首台勒芒冠军赛车Type57的设计。前卫的科技感和复古的经典元素相融合，让这台速度机器看上去性感且有温度，毕竟历史悠久的品牌最不可或缺的元素就是“情怀”，这也是衡量品牌价值的砝码。

Bolide搭载的依旧是中置8.0L 四涡轮W16发动机，最大功率为1360kW，峰值扭矩达到了1850N·m，百公里加速仅需2.17s，极速可达500km/h以上。动力性能已经碾压了FE(电动F1)赛车，甚至是摁在地上摩擦。

最恐怖的是Bolide整备质量只有1240kg，推重比已经可以和F1赛车相媲美，为了追求极致的轻量化，就连驾驶舱也参照了F1赛车的设计。反观同等马力的电动超跑，即便采用Bolide的轻量化黑科技也很难将重量压制在1500kg内，这就是电池组最致命的劣势。

在Bolide的轻量化黑科技面前，碳纤维只能算是入门级的边角料。全车大部分组件为钛合金材质，经过3D打印处理可制成壁厚0.5mm的空心结构，所有螺钉和紧固元件均由钛制成。看似单薄吓人，但别忘了飞机使用的航空材料正是钛合金，布加迪宣称这些组件非常坚固，实测强度达到了1250N/cm²。

轻量化是超跑的基础硬件，而空气动力学则是技术类核心，它直接影响了赛道中的性能表现。工程师在Bolide车身上设计了多处通风“隧道”，将空气流动方向合理切割分散，最大限度地把风阻转换为下压力。理论上在320km/h的时速下，可产生共计2600kg的空气下压力，其中车前部为800kg，后部为1800kg，借用大自然的力量将这台速度机器牢牢的摁在地表，不然真的会起飞。

这套空气动力学设计还应用了一项全球首创的技术，被布加迪称为“外部皮肤”酒窝式进气口（Dimple Airscoop）。在车顶通风管道内增加了凹陷型设计，并置入了数个直径可达到0.3英寸的自适应“气泡”，当汽车在低速行驶时，进口气表面会被封住保持平滑状态；在高速行驶时，进气口“气泡”会凸起，通过扰流来降低风阻。

点评：

超跑所追求的性能绝不是无脑直线加速，轻量化设计、空气动力学性能以及底盘调校水平等多重因素才是超跑的真谛，这也是很多造车新势力所缺失的。以汽油作为唯一动力来源的布加迪Bolide，用最传统的方式向世界表明了它的态度，在燃油车潜力发掘殆尽的当下，依然有足够的实力将纯电动车摁在地上摩擦，瘦死的骆驼就是比马大。官方还表示，Bolide的模拟纽北圈速为5′23″1，模拟勒芒圈速3′07″1，这样的成绩也足矣撼动各类赛道神车。在经历百余年发展后，汽车如今处在新驱动形式的交叉口，民用车已经开始向电动化转型，而在超跑领域，布加迪最后的倔强也给那些纯电车型上了一课，就喜欢你看不惯我又干不掉我的样子。