3月1日，各大车企陆续发布产销快报，多家车企实现环比及同比增长，比亚迪和赛力斯2月销量翻番。据官方数据，赛力斯2月新能源汽车销量达6577辆，同比增长103.69%；其中，赛力斯汽销量为3505辆，同比增长230.35%。

余承东今日在微博发文表示，AITO问界M5(配置|询价)、M7系列具备超高的品价比、性价比！

同时还力挺赛力斯，表示赛力斯是和华为合作最深、最久的车企，是一家很有进取心和拼搏精神的民营企业，有着多年的研发、技术积累和工业4.0先进工厂，产品设计、生产、质量管控等核心能力得到极大提升。

此前，余承东在多个场合均公开表示过类似的观点。作为赛力斯的超级合作伙伴，华为在今年正在不断加深双方的合作。先有余承东春节期间3次到访赛力斯体验新产品，后有余承东专访辟谣“代工论”、“分手传闻”，这一切都是在不断向外界释放双方坚定合作的信号。

尽管从开年以来的产销数据看，赛力斯销量处于短期波动，但回顾新能源汽车行业发展，新势力在发展之初，或多或少都经历过类似的“成长烦恼“。而且从基本面来看，赛力斯的长期主义价值已经显现。

回顾2022年的行业表现，赛力斯集团全年累计销量26.72万辆，同比增长0.24%。其中，新能源汽车销量13.51万辆，约为总销量的一半。而在新能源车中，AITO问界品牌全年销量超7.5万辆，同样达到了约一半的占比。以此计算，AITO问界品牌的销量只占到赛力斯集团整体销量的不到1/4。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这说明，即便没有AITO问界品牌，赛力斯也有自主产品和自主技术。而过往的年报数据也显示，靠着自主研发的产品，赛力斯一年最高净利润曾超过7亿元。虽非行业头部，但赛力斯也绝非无名之辈。

2月25日，赛力斯与华为在深圳签署深化联合业务协议，进一步深化双方合作，并拟定双方联合业务目标，剑指百万销量。

根据协议，赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力，打造极具市场竞争力的产品。同时，赛力斯和华为双方还将进一步推进联合创新中心的成立。换句话说，赛力斯将持续加大在创新和智能制造方面的投入，不断为自身赋能，为产品赋能。

数据显示，赛力斯近6年的研发投入超过百亿元，巨大的投入及其他客观因素也让公司的年报数据持续承压。随着近期各大车企陆续发布2022年年报，我们不难看出，不少造车新势力虽深耕行业多年，但绝大部分仍未实现盈利。不久前余承东在接受媒体专访时也表示，车企在前期的投入极大，但一旦销量起飞，由于华为会把利润大头分给车企，与华为紧密合作的车企会在短期内率先走向盈利，并且成为中国盈利最好的车企之一。

与此同时， 余承东还特别强调，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

如果说赛力斯去年是在蓄势，那么今年，随着自身智能制造实力和研发创新能力的提升、与华为合作深度和广度的进一步拓展，以及产品迭代新品发布带来的体验提升，赛力斯未来的发展将更加值得期待。