内容概述：DM2.0&3.0的技术差异，秦Pro的真实品质与升级空间。

比如会用这台车的不会在低速时用HEV模式，80km的EV续航能力决定了干摩擦式离合器也没有低速磨损和高温的机会。然而毕竟有些用户只了解其性能强劲，对于机械知识掌握得不够充足则会带来负面评价。

说明：后期的DM2.0秦以及新款秦Pro，其装备的HDCT混电六挡双离合均升级为「湿式离合器」。原因自然无需赘述，因为用户对于模式的切换并不是都能掌握，为了避免差评的出现比亚迪只能升级离合器类型；虽然这会一定程度的影响传动效率，但也不能否认这会让秦能适合更多用户。

核心升级点：DM3.0系统最重要的升级是【BSG·发电启动一体机】。这台机器的加入不仅实现HEV油电混合模式不会亏电，同时25kw发电机的额定功率也做到了中低速的“行车发电”（增程式驾驶），车辆的能耗相比2.0会降低更多。

而且BSG电机可以与HDCT变速箱联动，概念为换挡时利用电机控制内燃机的转速，实现燃油动力汽车用10AT也绝对做不到的「换挡不丢转」。这种状态会让DCT变速箱换挡非常平顺，所以秦Pro已经没有什么缺点可言了，仍然存在的差评只有两个原因。

差评原因1：秦Pro的价格让很多认为比亚迪汽车便宜的消费者买不起了，国产汽车即使有实力也不应该定出高价，即使制造成本很高也不应该贵；因为有些人是有些自贱的，这种文化层面的自卑导致形成了“中国制造”应当廉价的错误认知。

对于此类评价只需要无视即可，毕竟还有桑塔纳(配置|询价)、捷达、轩逸(配置|询价)、宝来、朗逸这些便宜的选项，选择适合自己的就好。

然而SUV似乎没有轿车更需要这种驱动平台，因为轿车的重心更低更适合操控，后轮驱动的乐趣也只有在这种车型上才能体现出优势。而将前置P3架构的电机改为P4后置，对于DM系统而言没有多少成本的提升。那么明知道秦ProDM可以更强，看一看在售款前驱版是不是有些遗憾呢？

关于比亚迪秦就聊这么多，这台车本应该是15万左右性能最强，而且操控体验会最好的“后驱＋四驱”选项，可惜了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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