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比亚迪秦为什么评价两极化比较严重,这台车有哪些优缺点呢?

比亚迪秦为什么评价两极化比较严重,这台车有哪些优缺点呢?
2020-09-14 13:43:37 情叔子写情书

内容概述:DM2.0&3.0的技术差异,秦Pro的真实品质与升级空间。

比如会用这台车的不会在低速时用HEV模式,80km的EV续航能力决定了干摩擦式离合器也没有低速磨损和高温的机会。然而毕竟有些用户只了解其性能强劲,对于机械知识掌握得不够充足则会带来负面评价。

所以老款秦的评价确实有两个极端,懂它的用户会玩得风生水起,不懂DM系统则会给出差评。

说明:后期的DM2.0秦以及新款秦Pro,其装备的HDCT混电六挡双离合均升级为「湿式离合器」。原因自然无需赘述,因为用户对于模式的切换并不是都能掌握,为了避免差评的出现比亚迪只能升级离合器类型;虽然这会一定程度的影响传动效率,但也不能否认这会让秦能适合更多用户。

核心升级点:DM3.0系统最重要的升级是【BSG·发电启动一体机】。这台机器的加入不仅实现HEV油电混合模式不会亏电,同时25kw发电机的额定功率也做到了中低速的“行车发电”(增程式驾驶),车辆的能耗相比2.0会降低更多。

而且BSG电机可以与HDCT变速箱联动,概念为换挡时利用电机控制内燃机的转速,实现燃油动力汽车用10AT也绝对做不到的「换挡不丢转」。这种状态会让DCT变速箱换挡非常平顺,所以秦Pro已经没有什么缺点可言了,仍然存在的差评只有两个原因。

差评原因1:秦Pro的价格让很多认为比亚迪汽车便宜的消费者买不起了,国产汽车即使有实力也不应该定出高价,即使制造成本很高也不应该贵;因为有些人是有些自贱的,这种文化层面的自卑导致形成了“中国制造”应当廉价的错误认知。

对于此类评价只需要无视即可,毕竟还有桑塔纳、捷达、轩逸、宝来、朗逸这些便宜的选项,选择适合自己的就好。

然而SUV似乎没有轿车更需要这种驱动平台,因为轿车的重心更低更适合操控,后轮驱动的乐趣也只有在这种车型上才能体现出优势。而将前置P3架构的电机改为P4后置,对于DM系统而言没有多少成本的提升。那么明知道秦ProDM可以更强,看一看在售款前驱版是不是有些遗憾呢?

关于比亚迪秦就聊这么多,这台车本应该是15万左右性能最强,而且操控体验会最好的“后驱+四驱”选项,可惜了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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