此前提及北汽，似乎各方面都中规中矩，没有明显的缺点，也没有突出的兴奋点。如今看到ARCFOX αT真车后再提北汽，受访者兴奋度会上升，“这是一个明显向好的新趋势。”

2000万辆规模的中国车市正加速淘汰掉队者，100万辆规模的新能源车市仍在欢迎新面孔，悲欢离合的故事每天都在发生，谁能笑到最后，现在还看不出分晓。

这是摆在新造车者眼前的机会，也是ARCFOX决心抓住的机会。

严格意义上来说，ARCFOX并不算是新面孔。它的母体北汽新能源，曾连续7年摘得全球电动车销量第一，具备相当的技术实力和市场积累。之所以另起炉灶推出全新的高端品牌，不仅是为了迎合消费升级的需要，也是以更加独立、焕然一新的机制与品牌运作，打开高端辽阔的发展空间。

但此新势力非彼新势力。既不同于来自IT、科技跨领域的投资客，也不同于传统车企创立的全资子品牌，ARCFOX从架构机制、合资合作、运营方式上走出了中国汽车合资合作的第三条道路。可以说，从“根”上ARCFOX就走出了一条创新之路，构建了有别于竞品的比较优势。

硬件世界级，软件同样世界级。赋予ARCFOX智慧的，来自于华为领先的ICT科技。随着电动化、智能化深入发展，强化车辆的软件能力，已成为车企共识。而北汽率先布局，两年前就签手华为，成为华为进军汽车业的第一个合作伙伴。不同于车企与科技公司之间的项目合作，北汽与华为合作深入得多，二者成立了“1873戴维森实验室”，聚焦新一代智能网联核心技术，围绕产品创新、商业模式创新和产业前瞻布局三方面强化蓝谷麦格纳在智能化领域的核心竞争力。刘宇颇为自豪地说，在智能网联方面，北汽永远是第一个应用华为技术的，蓝谷麦格纳一定会领先其他的客户至少一年时间。

在品牌诞生4年后，ARCFOX首款车型αT预计在10月份上市。刘宇坦言，作为一个新生事物，首款产品不可能做到完美无瑕，技术升级的空间、用户体验的需求，让智能网联电动汽车相较于传统有了根本不同。让他颇为自信的是，有麦格纳高端品质+华为底层合作这两个世界级背书，ARCFOX拥有更加充裕的底气：653km续航、4.6s百公里加速、近L3级自动驾驶、材质与做工不逊色于传统豪华车……首款产品一定能一炮打红。