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虽然欧盟制定的二氧化碳排放标准颇为严苛，但在各大车企新能源攻势发力，以及欧洲各国政府的大手笔财政补贴下，部分车企已经成功“上岸”。据欧洲运输与环境联合会（以下简称“T&E”）发布的分析报告，如果按2020上半年的销售数据来看，标致雪铁龙集团、沃尔沃、菲亚特克莱斯勒和宝马集团已经满足了欧盟关于新车平均二氧化碳排放的目标。
据悉，2020年欧盟的排放标准是“车企在欧盟范围内销售的95%的新车碳排放量必须降低至95g/km”。除了上述四家达标的企业外，雷诺、日产、丰田、马自达是距离上述目标最近的，只相差2g。其中雷诺ZOE一款车就为该企业降低了15g（平均）的排放量。据该企业表示，随着电动化攻势的进一步增强，雷诺有信心在下半年正式达标。
此外，大众距离上述目标由5g（平均）的差距，随着纯电动车型大众ID.3的交付，该差距有望在下半年被抹平。现代起亚有3-7g（平均）的差距，而戴姆勒和捷豹路虎距离上述标准差距较大，平均差值分别达到了9g和13g。比起纯电动车，戴姆勒下半年达标的最大希望在于插电式混动车型，如奔驰E级新能源(配置|询价)、奔驰C级新能源等。
在报告中T&E表示捷豹路虎的碳排放达标进度令人担忧。该企业2020年上半年SUV销量比例进一步提升至39%。但相比于轿车，同级别SUV更重，其所消耗的能源以及排放的二氧化碳就会更高。该组织表示，按照捷豹路虎现阶段的电动化阵容和销量来看，想在短期内迅速达标只有寄希望于“二氧化碳池（买积分）”了。
编辑总结：
除了对一些车企进行了批判外，T&E还提出了一项可能会“遭人恨”的建议——建议欧盟委员会进一步上调碳排放目标。该组织的理由是“目前的目标还不够高，有的车企在2021年就能完成2030年的目标，这会给欧洲电动车行业带来毁灭性打击。”不知各大车企对于该组织的提议作何感想？
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