本田当然不会缺乏电驱动的经验。20多年前，日本人推出了Hybrid Insight，这是一款轻巧，环保的小型车，具有流线型设计。然而，到目前为止，日本人一直向电动汽车挥手：时间还不成熟。相反，本田宁愿专注于更多的实验燃料电池。
现在，本田似乎该为电池供电了。由于政治压力很大，因为现在欧洲大陆必须满足严格的二氧化碳要求。这意味着没有制造商可以避免使用电动汽车。只有他们才能降低二氧化碳车队的价值-如果购买了它们，而不仅仅是在陈列室里很时髦。
像宝马i3一样，本田e是一款完全从头开始设计的电动汽车。本田选择了后轮驱动。这具有很大的优点，即前轮不必应付驱动和转向。如果没有驱动轴，则车轮可以进一步旋转，并实现永不停止旋转的旋转圈。Honda e的轻巧性令人赞叹，您仿佛在旋转盘子。即使是最狭窄的城市停车场，对他来说也没有问题。
小日本人是为这座城市建造的。它的长度为3.90米。轴之间有一个能量含量为35.5 kWh的电池。例如，这大大低于Corsa和208（每台50 kWh）中的欧宝和标致。但本田计算得出，更多的电池成本更高，重量和金钱也更多，而且大多数驾驶员无论如何每天仅行驶40至60公里。因此，本田认为210公里的航程完全足够。客户是否以相同的方式看待它还有待观察。
重量更轻-本田e重量为1.5吨-需要更少的发动机动力。工程师为100 kW（135 hp）奠定了基础（将从秋季开始提供），而Advance设备则提供113 kW（154 hp）。对于小型汽车来说，这听起来不错-而且也足够了，特别是因为315牛顿米的电动机产生了高扭矩。典型的电动汽车从站立的开始。本田e强劲而平稳地起飞，在短短4.8秒内冲刺至60 km / h，再在3.5秒内达到100 km / h。有两种模式可供选择：普通和运动。在体育运动中，反应更为直接。
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