在刚刚闭幕的慕尼黑Bauma（工程机械）展上，奔驰为我们带来并展示了奔驰旗下几乎所有工程车型，在这些车型中，作为工程版专用底盘的Arocs（阿洛斯）系列无疑是占比最大的工程车系列，我们由此可以得出一个结论，在将来的工况用车分类中，Arocs将成为专业为工程上装厂提供底盘的车型，从而替代某些工程领域还在延用的第三代奔驰阿克托斯（Actros）车型，这将把公路用车与工程用车严格区分开来，实现产品的高度细分化，也更加契合用户的用车需求。

前些天我们大概浏览了奔驰在这次Bauma展上都为我们带来了哪些车型，而且我们着重介绍了奔驰的一款8x4大件牵引车Arocs4163，作为一台大件牵引车，Arocs4163无疑是奔驰工程车系列中的明珠。但为明珠下的繁星，阿洛斯车系中还有这许多引以为傲的工程车型，比如下面要给大家介绍的这款Arocs1851。

严格意义上来讲，Arocs1851是一台4x2版本的全驱版本工程用车，它的出现基本被定义为工地，矿场或泥泞路段的牵引工作，之所以被这样定义，因为它有着相比Arocs4163较小的体型以及全驱等优势，同时，510马力的强大动力，搭配4x2驱动模式，将使得Arocs1851脱困能力更强，也更加适合这份命中注定的工作。

先说说Arocs1851的动力情况，搭载奔驰OM471发动机，欧六排放，375kW，510马力，其在超低转速每分钟1100转时可达到峰值扭矩2500N.m。从这个数据我们可以看出，这是一台有着强大扭矩但同时可实现超低转速的发动机，这意味着该发动机会拥有更高的燃油效率以及更好的燃油经济性。

与之匹配的变速器同样来自奔驰，12档自动挡，并且搭配奔驰PowreShift3换挡技术，换挡更快速，换挡逻辑更强大，从而做到了更高的传动效率，间接提高了车辆的运营效率。稍微解释一下，专为没接触过奔驰自动挡技术的你：欧洲卡车很早以前就实现了自动挡的普及，随着技术的不断升级迭代，自动变速器的换挡逻辑通过海量数据的支持以及在多个传感器的保障下，使得自动挡在换挡时比人更智能，甚至它的换挡逻辑还有档位选择的合理性，都是人类驾驶员目前无法达到的高度。所以说，自动挡卡车真的很好开，而且并不费油，这个观点需要我们转变。

前文已经讲过，Arocs1851的驱动模式为4x4，那么它之所以显得与众不同并被定义为工程版本用车，是因为他的驱动方式较为奇特。通过观察底盘，后桥驱动方式依然是传统的传动轴驱动，并没什么不同。奇特就奇特在它的前桥驱动方式为一般只能在重型工程车上才可以见到的液压驱动方式，而并非传动轴驱动。那么这种驱动方式我们可以理解为软驱动，优势在于省掉了如传动轴等传动装置，可以大幅降低车身重量，达到一个减重的目的，同时这种驱动方式是通过液压油直接驱动车轮，这期间损耗的能量是最少的，做工确是最多的。

在车架结构上，由于是液压驱动的原因，车架结构也跟着做出了调整。比如车架左侧的油箱，就不再是单独一个油箱，而是结合了一个液压油油箱，远处看是一个整体，但近了看，会发现两个油箱之间是分离的。这么做的用意也很明显，为了节省更多车架空间，使之看上去更为紧凑。

车架右边集成了两个装置，前面的装置是体积硕大的尾气处理系统，刚开始我们就讲过，Arocs1851的发动机为欧六排放标准，这就导致它的后处理系统比原来欧五后处理系统体积要大出三分一来，从而侵占了很多的车架空间。

另一个装置就是专为液压油降温的装置了，这个很常见，只要是液压传动方式的车型，车身上都会有这个降温装置，避免因油温过高而导致传动系统过热。

为了获得更好的抓地力，Arocs1851前轮胎采用了扁平比更宽的轮胎，型号385/65R22.5，这种轮胎要比传统轮胎的胎面宽很多，在需要用到四轮驱动的时候，可以提供更大的抓地力，同时这种型号的轮胎在承重方面，也会提升很多。

关于悬挂方式，Arocs1851采用了前车桥钢板簧悬挂，后车桥气囊悬挂的方式，由于1851并未不属大件运输车型，所以在悬挂方式上还是采用了比较欧洲的前钢板后气囊这种悬挂方式。

该车还有一个亮点，记得去年全新阿克托斯发布的时候，几乎全系列车型都采用了免维护鞍座，那么今天出现在展馆的这台Arocs1851同样采用了免维护鞍座，同时也将是奔驰展位唯一一台免维护鞍座的车型。

Arocs作为工程板车型，考虑到要经历很多复杂工况，所以大多数车型还是采用了传统的物理后视镜，但这台Arocs1851不一样，它别出心裁的采用了奔驰最新技术的摄像头后视镜系统（MirrorCam）。MirrorCam后视镜工作原理很简单，就是通过摄像头采集到的视频信号显示在驾驶室内左右A柱上的显示屏上，从而代替了传统玻璃后视镜。另外，该后视镜还会模拟玻璃后视镜的显示范围，比如说在显示器上半部分是正常视频画面，而显示屏下半部分则模拟了广角镜原理，使之可观察范围更广。

平地板驾驶室一直以来都是奔驰的优势所在，同时它不只是推出最早，目前为止，在平地板这个范畴内，储物空间以及对空间的利用，还找不出第二个如此完美的商用车品牌来，不得不说奔驰在驾乘空间这块儿做到了极致。

至于驾驶室内的亮点，我们在以前就不止一次的描述过，包括液晶屏仪表、液晶屏中控、多功能可触控方向盘、一键启动、电子手刹、车载冰箱等先进的科技配置，可以说奔驰卡车在商用车制造这个维度上并没有辜负汽车发明者的名义。

这款Arocs1851驾驶室内还有一个小亮点，就是那个网状的上卧铺，确切说它并不是事实意义上的卧铺，只是一个安全网一样的存在，考虑到工程用车用车工况并不需要双卧铺配置，那么上卧铺的位置奔驰并没有打算浪费，安装一张安全网，可以放一些零零碎碎的东西，最大限度的利用了空间。

最后，通过这几天我们对奔驰商用车产品线的梳理，我们大致明白了奔驰卡车在细分化市场做到了什么地步。也可以说，在细分化这个领域，奔驰已经做到了专用工况有专用车型如此极致，从另一个角度，这不仅仅是奔驰想这么做，而是整个社会的高度分工导致了汽车产品的极致细分化，同时也验证了那个经济学定律——分工产生效率，而正是这个经济学定律，促进了商用车产品的多样性。

图/文:刘国华