7月30日，特斯拉官方宣布，Model 3(配置|询价)标准续航升级版的价格下调1.5万元人民币，调整后的价格为23.59万元人民币（此为补贴后起售价）。特斯拉称，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。
事实上，自2019年10月份国产Model 3标准续航升级版发布以来，该车型经历了多次降价，如今较最开始35.58万的价格已下调33.7%。
尽管特斯拉每每降价，都会引起老车主“被割韭菜”的声浪，但特斯拉的新车主还是“络绎不绝”。
根据乘联会数据，2021年6月份，特斯拉Model 3的销量为1.65万辆，同比增加10.4%，Model Y(配置|询价)的销量为1.16万辆；上半年Model 3的销量为8.48万辆，Model Y 为4.62万辆 分别位列上半年新能源汽车销量排名的第二、三名，仅次于宏光MINI(配置|询价)。
乘联会秘书长崔东树此前指出：“无论是降价还是推出低价车型，特斯拉必然是要将国产车型的价格降到30万元内，因为这样才能享有补贴，吸引消费者购买，最后都是为了冲量。这已经是特斯拉的常用策略。”
从特斯拉2021年第二季度财报来看，降价这一“屡试不爽”的策略为公司带来了一定的业绩回报。报告期内，特斯拉实现营业收入119.58亿美元，同比增长98%，环比增长15%；实现净利润11.42亿美元，同比增长998%，已连续八季度实现盈利，并创下单季度净利新高。
不过值得注意的是，不同于特斯拉在美国市场的“霸主”地位，在竞争激烈的中国新能源汽车市场，特斯拉的地位并未那么稳固。
根据研究机构GLJ Research的研究，特斯拉几乎占据了美国纯电动车市场近七成的份额；而在中国，特斯拉第二季度在纯电动车市场的份额从一年前的18%下滑至11%，同时还面临着造车新势力的竞争、数据监管以及舆论风波的压力。
不同的市场催生出了不同的定价策略，相较于在中国的连番降价，在美国特斯拉已连续上调低价版Model 3和Model Y的价格。根据特斯拉美国官网，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格为39990美元(约合人民币25.8万元)，较国内最新价格高近2.2万元；Model Y的长续航版本售价为53990美元(约合人民币34.85万元)略高于中国市场的售价，但特斯拉在中国市场推出了售价27.6万元的标准续航版，在美国则并无该款车型。
有业内人士分析称，特斯拉的平均成本是中国电动车平均成本的三倍左右，这意味着特斯拉在中国市场的价格必须远低于美国才有竞争力。
崔东树认为，从逻辑上看，中国新能源车产业链的提升很快，锂电池规模、电机成本、相关零部件的提升，规模效益的固定费用的分担下降，都对成本降低起到促进作用。
不过，降价真的能提振特斯拉在国内市场的表现吗？有业内人士对记者表示持观望态度，在“刹车门”有最终调查结果之前，特斯拉可能仍要面临广泛的市场质疑，此外降价带来的边际效应肯定是持续递减的，且其价格降到25万元以下，已经进入国产品牌密集的“深水区”，将面临倍增的竞争压力。
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