美貌与智慧并重的平治 E-级，今代有个特阔双显示屏幕表板，黄/白/蓝三色仪表主题选择，仪表内有随不同主题而走来走去的辅助小显示屏，像拣色的车厢气氛灯光… 图案美观，要颜色有颜色，要立体有立体，有趣的操作功能表，就像你给予小孩子一部平板电脑，他可以埋头苦干一整天也不抬头烦你！先进的辅助驾驶系统，主动刹车系统在跟车太贴时，会像电视节目以“嘟嘟”筛走粗口般发出警告兼自动刹车， 越轨时会自动将制动器“抝”回航道的，盲点有车会闪灯警告，改良的t 自动扭正方向、加油、制动、前波、后波、泊入和驶出的自动泊车系统等等… 一切发生在一个宁静舒逸，车系在2016年推出之时，厂方以“智慧的杰作–智能翘楚”作口号宣传，相当贴题，只不过供测试过的 E 200(配置|询价) 房车和旅行社车和 E 350 e 混能车，都属正常性能表现的豪华家庭级行政房车，未有令人真正心跳加速过，这部 AMG 版的 E 43，我们自然相当期待。

E 43 一如我们试过的 AMG 版 C-级、GLC(配置|询价) 和 SLC 的“43”一样，是真正 AMG“63”以下较缓慢、较小辣也较便宜的初阶 AMG 汽车，车身 AMG 化的地方大至与普通 E-级 可加钱另购的 AMG-Line 部件一样，与E 63 的设计不同，E 43 有较大左、中、右三个入风口的前泵把，左、右方有两条横间线条，亮丽黑色“钻石”形鬼面罩有一点点电镀粒粒和“AMG”标志，沙板 Logo 写着“V6 双涡轮增压”，车尾有与车身同色的小尾翼，有散风嘴的尾泵把有银色饰块，一对双电镀排气喉咀，19寸5 柱 AMG款轮圈，引擎盖没有“真 AMG”“一人一引擎”的洋人技师签名牌而有红色“V”形盾牌。车厢里，有“D”形方向盘、红色安全带、铝脚踏、黑色天花、哑深灰色表板饰块，运动版前座以人造皮和仿猄皮包裹，有加厚的侧垫和不同的缝线图案；我们最有兴趣知道AMG车必有的“格仔旗”仪表图案，全以 显示的 E-级怎样表达…原来是在各个主题的圆表内以渐变带出；老是觉得像家庭影院的 E-级 车厢，气氛偏向豪华，即使座椅、门壁、方向盘、表板台等地方缝上长度大概可围绕地球一周的红线也不觉太跑格。

之前我们试过的 C 43、SLC 43 和 GLC 43，引擎输出全是 367 匹和 520 牛顿米，E 43 使用经少少改动的同一个 3.0 升双涡轮增压 V6 引擎，有较大涡轮增压器，较先进的电脑程式，同有抗磨、耐用、低磨擦作用的汽缸套涂层经过进一步发展，520 牛顿米扭力输出一样，但马力多 34 匹，有 401 匹；在相同扭力，最高涡轮压力与其他“43”同是 1.1 bar，但最高转数反而较低的情况下何来较多马力，这个我们不得而知。由气体控制气压避震“AMG 化”的悬挂系统，四连杆前悬挂有强化的转向铰键，载荷的接键，所有悬挂部件经“优化”，“杯士”加硬，四轮有较大负弯度。

前、后制动碟直径加大至 360毫米，前方用钻孔碟和银色四活塞卡钳。9 速 9G-电子的自动波箱与其他“43”一样，同有AMG专有转波程式，特快转波时间，“运动”和“极限运动”模式时有拖波补油，“M”手动转波时同样不会在红线自动上波。E 43 用的 4MATIC 系统有点新搞作，用 7G-电子波箱 C 43 的四驱系统是与波箱综合为一，E 43 的传动箱则是加装在波箱旁，平治指新系统体积较细，较轻，较高效能，而且较易根据不同车款改变分动比例，E 43 的前后分动是有较多后驱的 31:69，C 43 和 GLC 43 是33:67。同样有“经济”、“舒适”、“运动”、“极限运动”和“个人”模式的动态选择系统，“经济”于 60 至 160km/h 间收油会分开引擎滑行，“运动”和“极限运动”时有较高怠速帮助起步。

一如预期，E 43 多出的 34 匹马力都是用来抵消其较重的身躯，车子 0-100km/h 加速需 4.6 秒，字面上较 C 43、SLC 43和 GLC 43 更快，但主观感觉上 E 43 似是最慢，可能因为E-级本身行车感觉较比较宁静、敦厚，飞快也不太觉吧，车子无可否认尽油加速时，加压的 V6 引擎有随踩随去的反应，就是不觉很急激似的；“M”模式手动“+”波到达红线时，也似有较多时间看着转波提示灯续格转色，不似 C 和 SLC 43 般“话来就来”。没有开合活瓣，也不见特别“运动化”的排气系统，在任何动态选择驾驶模式下都是同一低沉的“咕…”声调，比很嘈的 SLC 43 和稍静的 C 43 明显细声和斯文。波箱在“极限运动”模式转波是快捷的，但接合感觉比本身不算大的 C 43 更少，“+”波时也不似有延迟点火控制，即连那少少“及及…”声也没有。

设于“手写板”滑鼠左旁的 AMG 按钮，道理上是给驾驶者即时改变波箱模式和悬挂软硬的捷径，但与接触过的新 AMG 车一样，每要人背脊离开椅背、俯身向左瞄过去才能按动，左方向国家的驾驶者应该没有这烦恼。有可快可慢比率的转向系统，“舒适”和“运动”间的重量分别不似很大，都是与新E-级一样偏直接得来有点虚假的感觉。有较大分别的悬挂反应，一如试过的气压悬挂平治一样，软至硬的覆盖范围很广，E 43 于“舒适”是真真与普通 E-级 一样软柔舒适，“运动”起上来则硬实得令人较有信心地将车扭入弯去，然后发现这中大形豪华家庭行政房车即使“半 AMG 化”后的操控反应，始终不及“半 AMG 化”的 C 43 般爽快。