6月3日8点10分，在中老铁路墨江站旁的多吉隧道口，53名铁路人整装待发，准备开始当天的中老铁路线路精调作业。

　　到达作业地点，大家麻利地卸下机具。不一会儿，隧道里机器轰鸣声此起披伏。

　　“在一天时间内，我们至少要完成4公里线路精调，时间相当紧张。多吉隧道长达14公里，现在施工已到中间位置。”昆明局集团公司普洱基础设施段工务维修技术中心精调队负责人杨发志说。

　　新线铺轨后，会存在一些肉眼观测不到的高低起伏或不平顺。后续列车高速运行时，哪怕只有零点几毫米的误差，都会影响旅客乘坐舒适度。这就需要在通车前对线路进行精调。

　　随着中老铁路建设步伐加快，昆明局集团公司采取边铺设边精调方式。为确保按期完成精调任务，普洱基础设施段牵头，联合相关单位开展以施工方案“联商”、安全质量“联保”、作用发挥“联评”、廉政风险“联控”等为主的联创共建。

　　普洱基础设施段副段长李祖云介绍：“每周我们都会和联合单位进行交流，优化施工流程，改进施工方案，提高施工效率。”

　　现在，精调施工平均进度在每天4公里左右，相较于之前的2公里翻了一倍。

　　据了解，中老铁路国内段共需要完成线路精调近845公里。多吉隧道，新华隧道、大金山隧道、立新隧道、新平隧道都有多支精调队伍在施工，多个工作面同时推进。

　　截至目前，中老铁路共完成精调有砟轨道44.1公里，无砟轨道109.3公里，道岔1组，精调作业各项工程推进顺利。

　　来源：昆明铁路