据新华社报道，近年来，非法收购、拆解废旧铅酸电池的案例屡见不鲜。我国每年“退役”的废旧铅酸电池约有300万吨，其中大部分流向地下小作坊，他们把铅极板留下、酸液直接倾倒，不仅利用率低，而且环境污染风险大。

　　我国新能源汽车上路率越来越高，同时，大量电动自行车被使用，这意味着，在一定周期内必然有大量蓄电池面临退役。有专家指出，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，更大、更重的电动自行车、电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，以及电解液中的部分有害物质，对环境带来的威胁更大。

　　2019年，生态环境部、发改委等9部门联合印发《废铅蓄电池污染防治行动方案》，提出整治废铅蓄电池非法收集处理环境污染，落实生产者责任延伸制度，提高废铅蓄电池规范收集处理率。要求到2020年，铅蓄电池生产企业实现废铅蓄电池规范收集率达到40%。从媒体报道的情况来看，废旧电池的回收距上述目标还有较大差距。

　　巨大的利润空间是废铅蓄电池非法回收、拆解、冶炼屡打不绝的主要因素。同时，由于废铅蓄电池收集、中转、暂存等环节缺乏明确规范，非法倒酸、拆解、冶炼等一系列污染环境现象得以存在。

　　我国危险废物名录中明确，蓄电池回收过程产生的废渣、含重金属污泥，经拆散、破碎、杂碎后分类收集的废铅蓄电池属于危险废物。虽然有固废法等法律以及废铅蓄电池收集和转移等管理制度，但随着近年来铅价上涨，不少非法企业、作坊转为更加隐蔽的“地下生产”，增加了有关部门的治理难度。

　　为此，有关部门应加快构建有效的退役蓄电池回收体系，完善废旧蓄电池仓储、回收、运输等细则，建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，对所有出厂铅蓄电池进行编码，建立起铅蓄电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系。同时，严打废铅蓄电池非法产业链上的回收处置行为，确保合法正规的回收处置企业走上良性发展轨道。

　　来源：工人日报